為了復(fù)興在克萊斯勒（Chrysler LLC）和通用汽車（General Motors）破產(chǎn)后陷入低谷的美國汽車產(chǎn)業(yè)，美國政府展開了積極行動。其中的關(guān)鍵詞就是插電式混合動力車和“智能電網(wǎng)”。 
 
行動的具體內(nèi)容是實現(xiàn)輸電網(wǎng)的高性能化，在連接家庭的智能電網(wǎng)之中，嵌入能夠充電的混合動力車或插電式混合動力車的充電裝置。目的是使“下一代混合動力車”，即插電式混合動力車的開發(fā)與智能電網(wǎng)建設(shè)齊頭并進，一舉扭轉(zhuǎn)此前電動車輛開發(fā)的落后局面。美國政府認為，如果能夠在新一代車輛的核心——電動車輛上挽回劣勢，就能夠繼續(xù)引領(lǐng)今后的汽車產(chǎn)業(yè)。 
 
美國希望借助插電式混合動力車挽回混合動力車的落后局面在混合動力車開發(fā)上落后于日本的美國將致力于插電式混合動力車的開發(fā)。因此目前正在積極開展政策制定和標準化活動。另一方面，電動汽車在印度和中國等交通阻塞嚴重，面臨尾氣問題的國家出現(xiàn)了普及的跡象。

為此而投入的資金也非比尋常。美國政府為智能電網(wǎng)建設(shè)準備了約1萬億日元。并且為插電式混合動力車提出了在2015年之前普及100萬輛的具體目標，另準備了約1.6萬億日元作為購買補貼和開發(fā)費用。 
 
面對巨額資金，美國產(chǎn)業(yè)界不禁為之沸騰。在2009年5月13～16日于挪威舉辦的電動車輛研討會“EVS24（24th International Battery, Hybridand Fuel Cell Electric Vehicle Symposium& Exhibition）”上，全部370場演講中，美國企業(yè)和研究機構(gòu)的演講占了63場，介紹的內(nèi)容幾乎全部與智能電網(wǎng)和插電式混合動力車有關(guān)。 
 
投入巨額資金提供支援美國能源部計劃向插電式混合動力車普及投入約1.6萬億日元的巨額投資。并且為電池開發(fā)設(shè)定目標性能，促使美國企業(yè)展開開發(fā)競爭。

具體目標和創(chuàng)辦風險公司 
 
為了引導(dǎo)熱情高漲的企業(yè)和研究機構(gòu)，美國政府給出了技術(shù)開發(fā)的具體目標。美國總統(tǒng)奧巴馬親自在2009年5月19日發(fā)布了更為嚴格的汽車燃效標準，并要求2016年之前實現(xiàn)。該標準規(guī)定，在美銷售的全部乘用車和卡車的燃效平均必須達到35.5英里/加侖（約15km/L）。相當于把原有標準的實現(xiàn)日期提前了四年。“總而言之，這是催促汽車廠商加緊開發(fā)電動車輛的信號”（美國能源部）。 
 
在基本技術(shù)和尤為重要的充電電池方面，美國政府也在2016年的基礎(chǔ)上提前2年，提出了2014年的具體目標，并宣布投入約1900億日元開發(fā)費用。從EVS24上發(fā)布的具體目標的內(nèi)容來看，目標在制定時分為了2012年和2014年兩個階段。比如現(xiàn)在1kWh/1000美元的制造成本需要在2012年降低至500美元，在2014年減少至300美元。其中隱藏的含義是：“對于無法實現(xiàn)2012年目標的企業(yè)，美國政府將不再給予2014年階段的投資”（美國能源部）。 
 
復(fù)興大戲的主角并非忙于自身重建的汽車三巨頭，而是創(chuàng)辦風險公司。汽車產(chǎn)業(yè)也打算效仿IT產(chǎn)業(yè)，通過培養(yǎng)風險公司再次席卷全球。 
 
受此推動，EVS24上出現(xiàn)了新型風險公司。那就是可以稱之為“智能電網(wǎng)之子”的美國Bright Automotive。該公司發(fā)布了燃效為100英里/加侖（約42km/L）的插電式混合動力車“IDEA”。目前正在與熱衷于智能電網(wǎng)的谷歌等公司合作進行開發(fā)。

“IDEA能夠快速應(yīng)對智能電網(wǎng)配置的任何變化”（Bright Automotive），是以應(yīng)對智能電網(wǎng)為大前提的車輛。量產(chǎn)將于2012年開始，計劃2013年生產(chǎn)5萬輛，但實現(xiàn)的前提是得到美國能源部約427億日元的貸款。