中海油能源經濟研究院戰略研究室主任單聯文說，公司正考慮在全國建設電池更換站網絡的可能性。電動汽車的司機可以在電池站中用空電池換一塊充滿電的電池。
單聯文在周一的一個會議現場對記者說，我們不能制造汽車，但我們可以供應能源。中國海洋石油總公司是在香港和紐約上市的中國海洋石油(Cnooc Ltd.， 簡稱中海油)的母公司，也是中國國有三大石油公司之一。
今年7月，中海油向天津力神電池股份有限公司(Tianjin Lishen Battery Joint-Stock Co.)投資了50億元（7.32億美元），這家中國公司主要為電動汽車生產鋰電池。力神說，將用這筆投資在天津一個新廠建設20條電池生產線。力神與加州企業Coda Automotive成立了一家合資公司。Coda Automotive計劃2010年下半年在加州銷售使用力神電池的全電動轎車。
中海油進入電動轎車技術領域與�？松梨�(Exxon Mobil Co.)等西方石油巨頭的做法類似。電動轎車“充電站”的概念也同加州公司Better Place PLC的商業模式相仿。Better Place正在以色列和丹麥建設電池更換站，并于去年宣布了在舊金山灣區投資10億美元為電動汽車建設充電站的計劃，這也是其全面進入美國市場的一部分。由前SAP AG管理人員阿加西(Shai Agassi) 2007年創建的這家少數人持股公司還宣布了進入澳大利亞的計劃。
受政府降低溫室氣體排放和減少對海外石油依賴的措施的鼓勵，中國的石油公司開展了很多替代能源項目。中海油也在建設一個海上風能項目。中國產量最高的油氣生產商中國石油天然氣集團公司(China National Petroleum Corp.)是天津一個成立不久的碳交易市場的合作伙伴。中國最大的煉油企業中國石油化工集團公司(Sinopec Group)參與了從煤炭中生產汽車燃油的項目。中海油的單聯文說，在中國發展充電站的可行性取決于電動轎車的普及程度足以支持這項新業務。他說，如果汽油價格保持在每升8元（約為每加侖4.44美元）以上，中國消費者將會購買電動汽車，這比目前的價位高出了約20%。另一個因素是生產商制造低價可靠電池的能力。
單聯文說，中海油相信中國的消費者會購買電動汽車作為普通燃油轎車的補充，在城市上下班或其它本地出行中使用。
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