濟南電動自行車保有量已突破130萬輛，年淘汰廢舊電池40萬組，其中80%以上的是鉛酸電池。廢舊鉛酸電池被國家定為“危險廢物”，需集中回收、定點處理。然而筆者近日采訪發現，在濟南，廢舊鉛酸電池回收環節“各行其是”，處理環節更是缺失。環保人士表示，在這種情況下，電動車環保其實是“徒有虛名”。

電動車靠“綠色”大行其道

“能不能快點安裝，我有急事。”在解放橋附近的一家電動車銷售點，這樣的催促聲不時從不同的顧客口中傳出，而安裝工從上班開始，就一直沒停下。

一家電動車專賣店的張先生說，電動車不但“綠色”零排放，用起來也實惠，“每天只要付1元的充電費，就能跑50公里，而如果是汽車燒油，花費至少高出三四倍”。

據了解，濟南電動車保有量已突破130萬輛，我國保有量已接近1億輛，平均每四戶居民家中就有一輛電動車。而且在全球金融危機的大背景下，今年1至8月份，我國電動車產量為445.5萬輛，同比增長8.7%。

“綠色”的另一面是“殺手”

“‘綠色’的另一面是‘殺手’。”山東大型廢物回收處理企業———青島新天地公司技術工程師高旭光說，目前，80%以上的電動車電池都是鉛酸電池，這種電池被國家定為“危險廢物”，需集中回收、定點處理，然而目前的情況卻是回收“各行其是”，處理混亂。

張先生介紹，電動車電池使用壽命最多3年，濟南每年至少有40萬組電池被淘汰，淘汰后電池有兩個渠道分流，一個是到正規專賣店“以舊換新”了，另一個是讓維修點收走了。

“據我所知，收走后的電池有的被翻新重回市場，有的被拉到一些小煉鉛廠處理了。”高旭光說，但這些小處理廠幾乎都沒有辦理危險廢物經營許可證，他們回收電池就是為了煉鉛。

廢電池回購可導致污染

在二環東路一家電動車修理行，記者碰到了前來收購廢舊電池的劉先生，他說，一組電池回收價一般在120元至140元之間，他收購后賣給廢品收購站，收購站再把它賣到山東濟寧、安徽、浙江等地的煉鉛廠。

“電池很沉很重，其中大部分是硫酸，為了減少運費，他們就直接把硫酸倒在濟南的城鄉結合部。”劉先生說，這會污染水、土壤及大氣，整個過程少不了鉛外溢。

據濟南市環衛局有關負責人荊先生介紹，含鉛廢物是國家禁止回收的。據了解，普通人服2至3克鉛即可中毒，50克即可致人死亡。

山東少有合格廢電池處理點

“據我了解，目前為止，濟南很難找到哪怕一家有資質的廢舊電池回收、處理企業。”濟南西文物資回收公司有關負責人牛先生說。而高旭光則表示“整個山東也沒幾家”。而在北京，已有兩家有鉛酸電池收集、處置和利用資質的企業。

另據濟南市環保局污控處孫先生介紹，盡管社會上設立了很多干電池回收點，但回收后的去向也不明了。據介紹，干電池中含有重金屬鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等，其中鎘、鉛、汞是對人體危害較大的物質。

“我認為，以后政府除了要建立更多有資質的回收、處理點外，更重要的是發展污染小的新型鋰電池，用鋰電池替代鉛酸電池。”張先生說，現在濟南市場上已有不少鋰電池電動車，只是價格要高出30%以上。