這是上汽為進(jìn)一步貫徹新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，加快混合動力及純電動汽車電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化步伐的重要舉措。根據(jù)上海汽車公告，新成立的上海捷新將位于上海市嘉定區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)基地，未來將專注于開發(fā)、生產(chǎn)車用動力電池系統(tǒng)，合資公司還將設(shè)計、擁有并使用自己的商標(biāo)。

不過此前比亞迪曾向記者透露，上汽已經(jīng)與比亞迪簽署了合作備忘錄，雙方準(zhǔn)備在車用電池領(lǐng)域探討合作機(jī)會。上海捷新的成立，意味著上汽已放棄與比亞迪建立合作關(guān)系，雙方也將在電動車及車用動力系統(tǒng)領(lǐng)域成為競爭對手。

“比亞迪只能提供電池，但在車用動力電池領(lǐng)域，最關(guān)鍵的還是電池系統(tǒng)。實際上，電池只是電池系統(tǒng)中一個很小的部分，上汽要想在電動車領(lǐng)域掌握主動權(quán)，最大限度地降低成本，就必須自己掌握電池系統(tǒng)技術(shù)。”一位接近上汽的人士透露。

半路殺出的“程咬金”

這家搶走比亞迪生意的A123香港公司是美國A123系統(tǒng)公司在香港注冊成立的全資子公司。后者于2001年在麻省理工學(xué)院成立，在電池系統(tǒng)領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先并享有較高聲望，目前也是通用及寶馬的車用動力電池供應(yīng)商。

據(jù)知情人士透露，A123系統(tǒng)公司在車用動力電池領(lǐng)域所擅長的，正是比亞迪廣為宣傳的磷酸鐵鋰電池，而新通用計劃實現(xiàn)量產(chǎn)的雪佛蘭Volt電動車中所使用的磷酸鐵鋰充電電池，也是由A123公司所生產(chǎn)的。

“上汽此前曾與多家電池生產(chǎn)商切磋、采購并試驗過，但最終仍選擇了A123作為合資伙伴，因為上汽認(rèn)為，掌握電池系統(tǒng)技術(shù)遠(yuǎn)比僅建立電池采購關(guān)系更重要。”一位接近上汽的人士表示。

據(jù)悉，目前美國A123系統(tǒng)公司每年產(chǎn)出數(shù)百萬顆電池芯和數(shù)百噸正極材料粉體，并申請了美國能源部先進(jìn)技術(shù)汽車制造業(yè)激勵計劃，準(zhǔn)備貸款18億美元在美國建設(shè)世界一流的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)施。

而在向美國政府的報告中，A123系統(tǒng)公司還聲稱，油電混合動力車在采用了A123系統(tǒng)公司生產(chǎn)的鋰電池后，大部分車主的汽油需求可以降低70%，碳排放量可以減少50%。

“在電池系統(tǒng)領(lǐng)域，A123公司擁有最多的知識產(chǎn)權(quán)，而且上汽最看重的是其在電池系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)儲備，雙方成立合資公司共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，能夠保障上汽在車用動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”上汽內(nèi)部人士透露。

這也恰好是比亞迪的弱項。數(shù)年前，A123系統(tǒng)公司就已與加拿大Phostech Lithium公司和美國Valence公司展開了車用電池技術(shù)的跨國專利大戰(zhàn)，這三家公司已在材料、工藝和結(jié)構(gòu)多個方面率先搶注了專利。雖然比亞迪在美國也申請了20余項專利，但多數(shù)仍集中在車輛外觀上，這在無形中已為比亞迪的日后擴(kuò)張設(shè)置了障礙。

鋪路電動車產(chǎn)業(yè)化

上汽與A123合資公司的成立，將助力上汽盡早實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。此前，上海汽車總裁陳虹曾公開表示，汽車驅(qū)動電力化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，上海汽車將在國家和上海市政府相關(guān)部門的大力支持下，致力于實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。

根據(jù)上汽集團(tuán)制定的目標(biāo)，2010年，綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動力轎車將批量投放市場；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車將批量上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場。

“技術(shù)和成本是新能源車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的最大瓶頸，上汽通過與實力雄厚的電池外資企業(yè)合作掌握車用電池系統(tǒng)技術(shù)，不僅能夠解決這一瓶頸，還能在電池系統(tǒng)這一新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上形成突破。”上汽內(nèi)部人士說。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池系統(tǒng)等關(guān)鍵部件成本能否降低將直接決定新能源汽車企業(yè)的競爭力。

陳虹也曾經(jīng)表示，新能源汽車的競爭優(yōu)勢更重要的是在零部件上，比如電池、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動控制，包括像混合動力帶有耦合功能的電驅(qū)動（類似于傳統(tǒng)燃油汽車的變速箱）等，但這些目前仍是全行業(yè)共同面臨的難點。

事實上，上汽早已采取了行動。除計劃通過合資進(jìn)入動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域外，上汽還自主研發(fā)出了插電式混聯(lián)機(jī)電耦合驅(qū)動技術(shù)。據(jù)知情人士透露，該技術(shù)可有效規(guī)避豐田、通用等國內(nèi)外混合動力產(chǎn)品的技術(shù)壁壘，目前已進(jìn)入樣機(jī)試制階段，有望于2012年裝載在上汽的新能源轎車上。

“對上游技術(shù)的積極突破，將對上汽未來的新能源整車集成開發(fā)構(gòu)筑強(qiáng)有力的支撐，也有助于公司在產(chǎn)業(yè)鏈利潤的分享中占據(jù)有利地位。”上汽內(nèi)部人士表示。

不過新能源車核心零部件相關(guān)技術(shù)的研發(fā)還將在很大程度上依賴政府的支持政策，尤其是在起步階段。

對于這一點，上海市政府已有明確表態(tài)，提出新能源的發(fā)展目標(biāo)是以混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，將“電池、電機(jī)、電控”等關(guān)鍵零部件作為突破點，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術(shù)制高點和市場增長點，形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭能力的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。

不久前，上海市還發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》，表示將在研發(fā)資金支持、政府采購、配套設(shè)施建設(shè)、融資政策等方面對于新能源汽車的發(fā)展給予全方位的促進(jìn)。

顯然，此次上汽斥巨資與美國A123公司合資成立電池系統(tǒng)公司也是受惠于上述新能源汽車的促進(jìn)政策。