國(guó)際金融危機(jī)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，但是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。我們應(yīng)該看到我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，核心電池技術(shù)有待突破，各種配套設(shè)施有待完善等。電動(dòng)汽車時(shí)代的到來尚需政府更多扶持。

4月10日，由工業(yè)和信息化部主辦的“純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展——— 機(jī)遇和挑戰(zhàn)”大會(huì)在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉辦，會(huì)議吸引了業(yè)內(nèi)眾多專家。今年，政府針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了種種利好政策。我們應(yīng)該看到我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨諸多困難，核心電池技術(shù)有待突破，各種配套設(shè)施有待完善等。電動(dòng)汽車時(shí)代的到來尚需政府更多扶持。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來利好

雖然國(guó)際金融危機(jī)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，但是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策在不斷推出。2月份，科技部和財(cái)政部聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，提出要在北京、上海等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，運(yùn)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)在公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車。

3月份，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(細(xì)則)。規(guī)劃指出，要改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力的新能源汽車產(chǎn)能；新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右；要使新能源汽車專用零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策，也受到了企業(yè)的歡迎。吉利、奇瑞、華晨、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、一汽等汽車企業(yè)都制定了相對(duì)完善的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，量產(chǎn)車型已陸續(xù)做了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告。大眾汽車(中國(guó))投資公司副總經(jīng)理許健康告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者：“中國(guó)在資源和市場(chǎng)上有很大優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車將在中國(guó)汽車市場(chǎng)扮演很重要的角色，大眾非常看好中國(guó)市場(chǎng)，我們將加大純電動(dòng)汽車的投入力度。”日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之表示，日產(chǎn)將在2010年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)，2011年將純電動(dòng)汽車推向中國(guó)市場(chǎng)，2012年在全球范圍內(nèi)推廣。

在此次論壇上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與工業(yè)和信息化部在中國(guó)推廣零排放汽車項(xiàng)目上達(dá)成了合作伙伴關(guān)系，同時(shí)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟還與武漢市政府簽署了有關(guān)電動(dòng)汽車推廣的諒解備忘錄，武漢將成為日產(chǎn)推行零排放汽車計(jì)劃的首個(gè)試點(diǎn)城市。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨多重難題

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，其核心技術(shù)在于電池。用于電動(dòng)汽車的可充電電池主要有三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。“從綜合性能和成本考慮，鋰離子電池是首選。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院物理研究所教授陳立泉表示。近年來，在“863”計(jì)劃和“973”計(jì)劃的大力支持下，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)取得了很大進(jìn)步，成本大大降低，性能比過去有了很大提高。

不過，陳立泉表示，鋰離子電池目前還存在以下五大問題：成本偏高、安全性有待提高、電池壽命不長(zhǎng)、電池單體一致性有待改善、電池組裝有待優(yōu)化等。清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高教授建議，我國(guó)要以鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)，掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，將研發(fā)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)列入國(guó)家重大科技專項(xiàng)。“當(dāng)前最重要的，一是完善鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，盡快使關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化；二是支持基礎(chǔ)和技術(shù)力量雄厚的幾家實(shí)驗(yàn)室與企業(yè)結(jié)合，盡快優(yōu)化和完善鋰離子電池原材料和電芯制備工藝；三是加強(qiáng)電池組和模塊的設(shè)計(jì)、組裝以及所需元器件的設(shè)計(jì)、加工能力。”陳立泉強(qiáng)調(diào)。

除了鋰離子電池技術(shù)問題，電動(dòng)汽車商業(yè)化還要解決配套設(shè)施的問題，例如充電站。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為電動(dòng)汽車商業(yè)化和完善充電站等配套設(shè)施是“雞”與“蛋”的關(guān)系，是政府應(yīng)該先建立配套的充電站等設(shè)施，還是企業(yè)應(yīng)該先量產(chǎn)電動(dòng)汽車？誰也不愿意先行。而最近出臺(tái)的新能源汽車示范推廣政策有望打破這一僵局，通過政府財(cái)政補(bǔ)貼的形式，讓企業(yè)首先量產(chǎn)新能源汽車。此外，配套設(shè)施建設(shè)還面臨一些問題，設(shè)施建設(shè)太少，難以滿足使用者的需求；建設(shè)過多，又需要大量資金，因此目前該項(xiàng)目仍然進(jìn)展緩慢。

關(guān)于政府補(bǔ)貼也存在一些問題。目前，政府推出的新能源汽車示范推廣政策給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，但是對(duì)普通消費(fèi)者并沒有補(bǔ)貼。還有一個(gè)棘手的問題是如何對(duì)電動(dòng)汽車置換電池進(jìn)行補(bǔ)貼。杭州也是新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，杭州市科技局的方慧剛向《中國(guó)電子報(bào)》記者訴苦，鋰離子電池的壽命目前最多24個(gè)月，也就是2年的時(shí)間。2年后更換電池的費(fèi)用誰來買單？國(guó)家在試點(diǎn)通知里并沒有提出要給予補(bǔ)貼。如果是地方政府給予補(bǔ)貼，那么以試點(diǎn)“十城千輛”規(guī)模來計(jì)算，一輛180萬元的電動(dòng)車，電池可能就需80萬元，如此昂貴的費(fèi)用地方政府難以支撐。

此外，用戶習(xí)慣的改變也需要一段時(shí)間。“習(xí)慣了汽油車的用戶，駕駛汽油車和電動(dòng)汽車的體驗(yàn)是完全不同的，用戶需要引導(dǎo)、培育。”武漢市電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)公司董事長(zhǎng)傅俊表示，“養(yǎng)成駕駛電動(dòng)汽車的習(xí)慣需要很長(zhǎng)的時(shí)間。”

政府應(yīng)更多扶持

我國(guó)汽車保有量剛達(dá)到5000萬輛，人均汽車擁有量遠(yuǎn)低于世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但我國(guó)年耗油量居高不下，已經(jīng)接近全國(guó)成品油總量的60%。按照目前的汽車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)和油耗水平，到2020年我國(guó)汽車保有量將超過1.5億輛，年耗油量將突破2.5億噸。“巨大的市場(chǎng)需求與嚴(yán)峻的能源短缺之間的矛盾異常尖銳。為此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興勢(shì)在必行。”歐陽明高表示。

“大力發(fā)展電動(dòng)汽車等新能源汽車，不僅符合我國(guó)的國(guó)情，也代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。加快推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅能夠促進(jìn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排和汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也能夠提升汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。這是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)的重要途徑，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)挑戰(zhàn)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、振興我國(guó)汽車工業(yè)的重大戰(zhàn)略舉措。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩表示。

毫無疑問，以電動(dòng)汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車代表了未來的發(fā)展方向，也為我國(guó)汽車工業(yè)趕上國(guó)際先進(jìn)水平提供了良機(jī)。但與會(huì)的部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)于電動(dòng)汽車時(shí)代能否很快到來信心不足。上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳虹認(rèn)為，最早也要到2030年，電動(dòng)汽車才能像現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)汽車一樣成為市場(chǎng)主導(dǎo)。

如何推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，或許國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪o我們更多借鑒。日本神奈川縣知事松澤成文表示，神奈川縣為了推廣電動(dòng)汽車，對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶追加補(bǔ)貼國(guó)家補(bǔ)助金的一半金額，同時(shí)免除90%的汽車稅和汽車購(gòu)置稅，使消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的價(jià)格和汽油車相差無幾。他說，在使用期間，用戶還可以享受停車費(fèi)折扣、高速公路通行費(fèi)折扣等一系列優(yōu)惠措施。同時(shí)，神奈川縣要在2010年年底前在全縣設(shè)置30臺(tái)快速充電設(shè)施，截至2014年，在縣內(nèi)設(shè)置 1000臺(tái)100V/200V插座。

對(duì)于電動(dòng)汽車充電的問題，戴姆勒東北亞投資公司副總裁李潔表示：“電動(dòng)汽車的充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能統(tǒng)一，否則德國(guó)生產(chǎn)的汽車拿到中國(guó)無法充電，不同品牌的汽車也無法充電，這將嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的推廣。”

（編輯：全球電池網(wǎng)）