賬務部副部長張少春表示，運用財政補貼政策，鼓勵在公交出租等公共領域率先推廣純電動汽車在內的節能與新能源汽車。對示范推廣單位購置節能與新能源汽車給與4000元到60萬元不等的一次性定額補貼，其中純電動公共服務用乘用車和商用車每輛補貼6萬元，十米以上公交客車每輛補貼50萬元。國家已經選擇北京、上海等13個城市試點，進行新能源汽車的推廣。雷諾-日產聯盟已與武漢市政府簽署了有關電動汽車推廣的諒解備忘錄。此后日產汽車將正式與武漢市政府展開合作，使武漢成為日產在國內推行其零排放汽車計劃的首個試點城市。

工業和信息化部副部長苗圩表示，工信部將盡快組織制定第一批節能與新能源汽車示范推廣工程推薦車型目錄，還將制定電動汽車制造、安全檢驗、充電設施等一系列技術標準。完善扶持政策，在充電基礎設施建設、購置差價、公務用車、道路優先通行、停車場優惠、宣傳推廣等方面尋求政策扶持空間。

純電動車應用鋰離子電池

據了解，電動汽車發展經歷了多次起伏，90年代初就有過一次高潮。近年來隨著高性能鋰離子電池、一體化電力驅動系統等各種高新技術的發展應用，電動汽車被賦予了新的生命力。

在所有儲電裝備中，鋰離子電池的效率最高，可達到90%。日本科學家提出2015年鋰離子電池能量密度達到500Wh/kg,2030年將達到700Wh/kg,這是鼓舞人心的目標。如果實現，一次充電的行駛距離將和燃油汽車無異。

中國工程院院士、國內知名電池專家陳立泉建議，以鋰動力電池為重點，掌握核心技術。歐陽明高也表示，要以小型電動轎車為重點，推進自主品牌新能源汽車商業化。

參會的上海汽車工業集團總裁陳虹也表示，燃料電池商業化時間較長，現階段更關注混合動力和純電動汽車，電動汽車應該會在小型車上率先示范。大眾汽車集團（中國）投資公司副總裁許健表示，正在制定包括電動車在內的新能源戰略，會在一定時間內公布。

據悉，日產將在2011年初在中國投放電動汽車，這款車將先以進口車的形式進入中國市場，這款車也將是一款一般尺寸車型，應該是A級或A0級車型，首先將先在配套設施好的城市推廣。

（編輯：全球電池網）