在日前揚(yáng)州市某單位舉辦的電動(dòng)車極限挑戰(zhàn)賽上，不同品牌的電動(dòng)車被安裝上同品牌、同型號(hào)的新電池后，由參賽者騎車沿著賽場行駛。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用相同蓄電量的電池，電動(dòng)車行駛里程數(shù)卻不同。業(yè)內(nèi)人士指出，除與電動(dòng)車有關(guān)外，參賽者成為控制電池利用率的主要因素。當(dāng)日，記者在現(xiàn)場看到，比賽開始后，參賽者或悠閑地勻速騎行，或先行發(fā)力今往前沖。最終，先前發(fā)力過猛的電動(dòng)車感覺“無力”，落下馬來；而勻速前行的電動(dòng)車卻悠然自得。據(jù)電動(dòng)車維修人員介紹，騎車者可通過多種方式節(jié)約使用電池。騎車者在電動(dòng)車起步及頂風(fēng)上坡時(shí)，最好采用人力助車起動(dòng)；因此時(shí)電池處于大電流放電狀態(tài)，騎車者應(yīng)少剎車而要?jiǎng)蛩傩旭偅瑒x車對(duì)于電動(dòng)車的損傷較大；而在下坡時(shí)，則可將電動(dòng)車電源關(guān)掉。