在電動車輛研討會“EVS24”（2009年5月13～16日，挪威Stavangar Forum）上，多個(gè)團(tuán)體相繼就插電式混合動力車（PHEV）用充電系統(tǒng)，以及車載鋰離子充電電池的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)表了演講。PHEV方面，國際電工標(biāo)準(zhǔn)委員會（IEC）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）以及美國機(jī)動工程師協(xié)會（Society of Automotive Engineers，SAE）分別介紹了各自在標(biāo)準(zhǔn)化方面所做出的努力，這些標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格包括用于連接PHEV與充電設(shè)施的通信技術(shù)及系統(tǒng)等。這些團(tuán)體的標(biāo)準(zhǔn)化活動分別由德國企業(yè)（ISO）、法國企業(yè)（IEC）及美國企業(yè)（SAE）主導(dǎo)實(shí)施。

PHEV的標(biāo)準(zhǔn)化

　　IEC和ISO為實(shí)現(xiàn)PHEV與充電設(shè)施的連接而開展的標(biāo)準(zhǔn)化活動，是由旨在統(tǒng)一兩團(tuán)體意見的“IEC/ISO JWG V2G（joint working group vehicle to grid）”組織實(shí)施的。德國知名能源公司RWE AG的Ingo Diefenbach就該組織的工作進(jìn)展情況發(fā)表了演講（圖1）。

　　IEC/ISO JWG V2G設(shè)有兩個(gè)工作組（WG）。一個(gè)是與物理規(guī)格相關(guān)的WG1。具體工作內(nèi)容包括，討論連接器、電纜、二者的保護(hù)功能及電源開關(guān)用底板等。在爭議較多的連接器方面，IEC只設(shè)想了將其用于連接充電裝置和汽車，并提出了最大500V三相交流電壓、最大63A電流及7個(gè)端子（3個(gè)為電源用，1個(gè)為接地用，2個(gè)為信號用，1個(gè)為其他用途）等內(nèi)容。

　　另一個(gè)是與通信技術(shù)相關(guān)的WG2。討論內(nèi)容包括較為安全的通信方法及通信服務(wù)。重點(diǎn)討論的內(nèi)容為，在明確用于何種情況的同時(shí)確定其規(guī)格，以及旨在確保相互連接性的通信協(xié)議。IEC/ISO JWG V2G將在09年內(nèi)匯總上述議題的結(jié)果并制定出方案，打算2010年中期開始投票，2010年底制定出標(biāo)準(zhǔn)（圖3）。雖然看上去IEC與ISO意見較為統(tǒng)一，但實(shí)際上目前“仍存在較大分歧”（Ingo Diefenbach）。

　　另一方面，美國研究機(jī)構(gòu)阿貢國家試驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）的Theodore Bohn就SAE的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展情況發(fā)表了演講（圖4）。PHEV標(biāo)準(zhǔn)化方面，SAE大體包含兩個(gè)規(guī)格群。分別為用于連接PHEV與基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)格群，以及制定面向PHEV及EV的試驗(yàn)方法的規(guī)格群。實(shí)現(xiàn)車輛與基礎(chǔ)設(shè)施連接的“V2G”方面，包括連接器、充電方法、通信協(xié)議、使用實(shí)例及充電裝置等的規(guī)格（圖5）。比如包含連接器相關(guān)規(guī)定的“J1772”，內(nèi)容包括最大115V單向交流電壓、最大15A電流及5端子（2個(gè)為單相交流用，1個(gè)為接地用，1個(gè)為信號用，1個(gè)為其他用途）（圖6）。這與IEC/ISO JWG V2G討論的內(nèi)容大不相同，“希望雙方相互妥協(xié)”（Theodore Bohn）。今后將討論就提高到600V三相交流電壓及600A電流等內(nèi)容。

　　另外，SAE還設(shè)想通過電線通信（PLC）設(shè)備連接車輛和充電設(shè)施，并考慮將來把車輛信息上傳至Web網(wǎng)（圖7）。“因?yàn)榻窈筌囕v與智能儀表之間的聯(lián)動會變得非常重要”（Theodore Bohn）。

車載電池的標(biāo)準(zhǔn)化

　　關(guān)于電池的標(biāo)準(zhǔn)化，比利時(shí)Erasmus University College Brussels的Peter van den bossche就目前的進(jìn)展發(fā)表了演講（圖8）。目前，汽車用電池的標(biāo)準(zhǔn)化方面，包括鉛蓄電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)IEC60254，以及電池整體相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)IEC61982。后者還包括每公里平均電功為100Wh的車載電池標(biāo)準(zhǔn)IEC61982-3。

　　根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，各團(tuán)體已從08年開始討論混合動力車鋰離子充電電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子充電電池方面，ISO TC22 SC21正在制定配備于車輛的充電電池系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而IEC TC21則正在以充電電池單元及模塊為重點(diǎn)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（圖9）。計(jì)劃“今后繼續(xù)與IEC、ISO以及其他團(tuán)體反復(fù)進(jìn)行討論”（Peter van den bossche）。另外，將來還打算討論鋰離子電容器的標(biāo)準(zhǔn)制定。

（編輯：全球電池網(wǎng)）