國產核心技術在新能源汽車領域的應用，同時獲得了政府的支持。7月1日，工信部制定的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》正式開始施行，包括混合動力汽車、純電動汽車及其他新能源汽車在內的新能源汽車，由此納入準入管理范圍。

中投顧問發布的《2008—2010年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》指出，未來3—5年內，全球節能與新能源汽車將進入一個快速產業化發展的階段。據悉，我國已制定了到 2012年新生產汽車中將有10%是節能與新能源汽車的目標，汽車業內專家預計到2012年新能源汽車產業的產值有望達到5000億元。

今年6月12日，10輛比亞迪雙模混合電動車F3DM正式交付給深圳市政府，成為世界上首批正式交付市場終端使用的電動車。隨后長安杰勛上市，則標志著新能源汽車距離普通市民越來越近。作為混合動力汽車的核心部件研發制造商，湖南神舟電池等一批動力電池制造商也開始從幕后走向臺前。

慧聰鄧白氏汽車研究所高級研究員呂游認為，對于電動汽車核心部件的車載動力電池和電控系統，此前我國整車廠商基本依靠進口，自主核心技術含量不高，更多的整車廠商是“組裝”新能源汽車而非“生產”。如果整車廠商不能自主擁有核心技術，必然受制于掌握核心部件的配套廠商。

電池技術是制約電動汽車產業化的瓶頸。目前，電動汽車電池面臨著的阻礙主要是使用壽命短、能耗經濟性差、關鍵技術靠進口和成本過高。在此背景下，國務院今年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》指出，要推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。在電動汽車的促進下，電動汽車的核心部件電池在技術、成本等方面實現突破。

湖南神舟等一批國產動力電池研制企業的技術突破，助推我國新能源汽車產業全面提速。以湖南神舟科技股份有限公司為例，作為國內成立時間最早、專業從事電動汽車動力電池研發制造的公司之一，其關鍵電池技術獲中國汽車工業科技進步一等獎，已廣泛應用于北京奧運大巴、重慶長安、東風等多款型號的電動汽車上。

從新能源汽車目前的發展軌跡來看，混合動力汽車正逐漸成為了我國新能源汽車的最主要發展方向。汽車業內專家稱，根據機電混合度的不同，混合動力汽車與傳統燃油汽車相比能夠實現10%—40%的節油效果，常規排放物和二氧化碳排放也顯著降低，并具有性能穩定、可靠性強，不依賴于新建配套設施，因此被認為是近中期比較現實和有效的新能源汽車產品。