中國汽車業如何趕上并超過世界水平？電動車！現在，這句話已經不是口號，而是變為中國汽車業目前的趨勢。人們認為，雖然在傳統汽油汽車領域，我們離世界水平差之甚遠，但在電動車這個嶄新領域，我們和世界各國基本位于同一起跑線上，因此如果我們今早地下注，就能更快地超越？事實果真如此嗎？國際新聞媒體一般極少報道中國的產品，但是，國內一家中小規模的民營汽車企業卻引起了世界的關注，這就是世界電池行業的大佬，入住汽車工業僅五年的比亞迪公司。隨著比亞迪F3DM的上市，標志著中國汽車工業進入嶄新一頁，更標志著中國汽車科學技術發展歷史中的一個重要里程碑，比亞迪F3DM走在世界的前列。這款讓世人期待已久、號稱能夠顛覆全球汽車產業的比亞迪F3DM雙模電動車。能否給我們帶來了一縷陽光?

為什么這款比亞迪F3DM雙模電動車能夠引起世人的關注，我們先來看一組數據：DM雙模電動車是DualMode的縮寫，就是可充電的混合動力和電動汽車。目前通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動車卻能行駛100公里，最高時速可達160公里。這款電動車能用家庭普通插座充電，只需9個小時就可完全充滿。百公里耗電僅為16度，其行駛100公里的花費約為9.6元，成本僅為使用燃油的1/4。

正是基于上述數據，所以比亞迪對外自豪地宣稱：這款車將會取代油電混合汽車，成為世界上最主流的新能源汽車系統，DM雙模技術將推動人類環保前進20年。

很多人并不知道，其實現階段電動車根本不環保？至于節不節能還不好說？只是利用電能而已！詳見我的另外一篇博文：電動車真的比傳統引擎車輛更節能環保嗎?

由《能量守恒定律》我們知道在充電過程中有一部分電能轉換成熱能給浪費掉了，還不包括充電器自身的消耗，因此電能轉換成化學能從化學能到電能再轉換成機械能，在這樣的轉換過程中最終的有用功是多少？大家說說看：

１、如果純電動車哪絕對環保節能，就象有軌電車，無軌電車，鐵路的電力機車，太陽能車（嚴格上講還不屬于環保車）

為什么說太陽能車，嚴格上講還不屬于環保車呢？這關鍵在于看它是否用了電瓶，要知道電瓶是最大的環境殺手，如果使用了鋰離子電池還好沒什么大的危害。如果不使用電瓶那么它將會根據天氣的好壞給你使性子。

被譽為最環保的磷酸鐵鋰電池，也就是BYD公司最初神秘鼓吹的“鐵”電池，鐵電池對環境就沒有污染了嗎？“鐵”電池在生產過程中有沒有危害我不得而知。但是我知道再好的東西多了就有問題了。我看見用鏟車往貨車上裝廢舊手機電池的，壓破無數電池發出刺鼻的氣味。試想全世界每天都有更新款式的手機，無數個品牌無數種型號無數塊與之配套的電池，這最終都將難逃成為廢品的命運。就象當初發明氟利昂空調一樣，小范圍使用一點問題都沒有，可誰曾想全世界一擁而上，大氣層導致南極就遭殃了。是否扯遠了，要知道電動車使用了電瓶同樣會有這種結果。據調查基本上百分百都使用鉛酸電池，使用鋰離子電池的電動車基本屬于展覽品。要知道一部電動車最少需要3-4個電池，而且每部車都使用過兩到三組電瓶。試想中國人口眾多，是自行車的王國，這樣一來如果繼續任其發展對環境將來肯定有很大的影響。

BYD公司的F3DM售價達到15萬，其實他們虛報了價格，奇瑞報的7萬比較合理，7萬電動車的利潤大概在2000——3000元左右，而F3DM若按15萬銷售，那BYD肥大了。

售價高是因為一些汽車廠開發電動車把他們與汽車按等同的輸出功率開發，造成電池、電機、電控成本直線上去，那是不切實際的。電動車應該就是小車，環保、靈動、便于找到停車位的小車，是在城市里開的，不是用于長途旅行或炫耀的。選擇電動車就是選擇環保、簡單、便捷的出行，在城區也最實用，所以我個人認為應當把電動車定位于城區車，兼在節假日做短途的周邊城市旅行。

一般7度電足夠一輛電動車跑300公里了，7度電多少錢很多人馬上算出來了，環保和經濟性非常突出。當然最環保還是自行車和兩條腿，但在中國現在這種惡劣的出行環境下，你騎自行車或走路，得時刻擔心被富家子弟撞飛。

電動車的成本也不低，比如存儲7度電，用磷酸鐵鋰電池大概要花2萬塊錢，車身、電機、控制、其他配置算起來也要不少錢，電池大概5年后要更換一次。電動小車賣那么貴動力也不強，公用的充電配套設施也沒建起來，自然影響電動汽車的推廣。最主要中國汽車消費者的心理還沒有完全成熟，日本東京街頭小車漫天飛，因為東京寸土寸金，停車10分鐘大概要200日元，折合人民幣就是14圓，那停車場小得不能再小，要有高超技能才能停進去。中國人喜歡要排場和面子，反正地大物博，車子在城區又可以經常亂停亂放，所以中國人買車在實用和經濟性方面考慮得少。

另外，用鉛酸蓄電池的電動車也不環保，因為鉛酸電池里面有兩大污染源，硫酸和重金屬鉛，如果電動汽車廠家不回收電池的話，用廢掉的鉛酸電池就被人們隨處亂仍，久之必造成對環境的嚴重污染。但鉛酸電池難以成為電動車的主要動力，為什么？因為它能量比密度小，而且重量大，體積大，循環充電次數少，一般用不到2年就必須更換。用鉛酸電池，保存7度電，需要300公斤重量，這幾乎占到電動汽車總重的一半，也只能跑300公里左右，而充電慢是鉛酸電池用于電動汽車最大的瓶頸，充滿一次大概要5個小時以上，肯定不適合推廣。不過電池便宜，山東、江蘇、浙江現在就有許多做電動汽車的廠家，用的就是鉛酸電池，汽車售價也不高，也就3萬來塊錢，但是你買后當轎車用那就后悔了，不實用，而且兩年不到就要花5000多再更新一次電池。

所以電動汽車市場培育還有個過程，不但在技術上需要努力，而且應用環境不健全，配套設施還未到位等等都還要加把勁兒。

２、給大家報個光。使用電動車確實會給（某些）家庭節省不少開支，我所說某些不是一竿子打翻一船人。在我們這個圈子里，我發現買電動車的某些人主要動機不純。他們基本都是沖著充電（方便）來的，理由是家住樓上充電不方便，所以才在單位里充電（此一舉兩得，不用勞神費力，關鍵是不用自己掏腰包，何樂不為呢？）一般人我不告訴他。要知道這樣一來不知道國家會有多少能源流失。

３、至于節不節能發表我的看法：如果使用者嚴格按照操作規程充電·騎行的話這當然最好，對電瓶有利，使用時間也會大大延長。但是誰又能真正做得到呢？我沒有猜錯的話你基本上是一插了之，有功夫就充電。有的是整晚·整天的充電，在單位也充回家也充。你們知道嗎不管設計再好的充電器，它在充電過程中消耗的能源，都大大超過實際使用的能源，因為它自身也是要消耗能源的。這還不包括你在充電過程中，由于超時充電所消耗的無用能源。你說它節能環保嗎？

不過，話說回來，電動汽車好不好？如果要余德進一句話回答你，我還是會說它是好東西，首先對公眾環境好，減少城市的尾氣排放、噪音啊、粉塵和人員被撞死的可能，而且使用費用也便宜，問題就是這個價貴點，配套設施還未到位罷了。如果你在郊外有套房子，又經常到市區上班，每天來回80公里以上，那最好買電動汽車，因為考慮現在油價用汽車的話，單一年的油費都要上萬呢！

(編輯：全球電池網)