雷諾全球電動車部總裁Thierry Koskas

繼8月2日首款日產電動車“葉子”在日本發布后，雷諾將攜3款電動車出席即將舉行的法蘭克福車展。據悉，雷諾的這3款電動車就是與日產合作推出的6款電動車當中掛雷諾標志的三款車型。近日，網易汽車獨家專訪了雷諾全球電動車部Thierry Koskas。據悉，雷諾電動車電池已經開始量產，預計在2011年達到6.5萬臺的規模。

雷諾電動車電池已量產 規模將達6.5萬臺

日前，關于日產電動車國產項目陷入拉鋸戰的消息似乎短期內對于雷諾而言并沒有太大的影響，但可以肯定的是，日產電動車項目遇到的瓶頸必定也影響雷諾電動車在中國市場的投放。也有業內人士認為，盡管中國已經躍然成為雷諾全球最重要的市場，但在電動車這個項目，雷諾的足跡離踏中國大陸還有一段距離。

按照雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩的計劃，日產計劃在2010年在日本和美國兩地引進第一款純電動車型，在2012年以后向其他市場投放。而雷諾計劃2011年在歐洲和以色列發售第一款電動車，到2012年時再引入2款其他車型。

據悉，雷諾電動車部總裁高思加提出的電動車電池是由AESC公司所研發的新一代高性能車載鋰電池，它可提供近兩倍的電力容量。在真車行駛實驗中，不但產品的安全性得到了驗證，還實現了行駛10公里以上的超長使用壽命。按照日本的最新消息，目前，AESC已經正式開始試生產這種全新的車載鋰電池，估計年產能約在1.3萬臺左右，預計在2011年達到6.5萬臺的規模。另據悉，AESC提供的鋰電池將主要供給日產在美國及日本投產的電動汽車，這當中還包括日產Hybrid車型。而負責供應雷諾電動車的電池廠將設在葡萄牙，也將維持在6萬組鋰離子電池的產量。

電池技術是電動車關鍵

網易汽車：目前全世界各大汽車品牌都在大力發展新能源汽車，請問雷諾在發展新能源汽車的戰略方向是什么？

Thierry Koskas：我們的戰略重點很顯然在電動車上， 我們相信這是未來技術發展的趨勢，原因主要有三：

-發展電動車將會產生積極的環保效應，由于以清潔能源——電為動力，CO2的排放量也比較少。

-對于消費者而言，將來電動車會很經濟。我想未來它的購買價格與普通汽車無異，日常運行成本低。實現這一點，公眾的支持是必不可少的，至少還需要幾年的努力。

-電動車非常符合我們現在的汽車使用習慣：越來越多的人們駕車穿梭于城市。新的電池技術使電動車的續航里程能夠達到150公里，這完全可以滿足大部分城市人的需要。

網易汽車：雷諾與日產的合作非常密切，是否電動車的所有項目都將和日產合作？未來新能源汽車在中國市場的策略是否有考慮？

Thierry Koskas：電動車是雷諾—日產聯盟內的一個項目。我們共同設立了一個機構來運營這個項目。合作是建立在此日常運營的基礎之上的。雷諾和日產的電動車在很多方面資源共享，例如，電池將由AESC制造，AESC是日產與NEC的合資公司。

網易汽車：雷諾電動車何時進入中國市場？進入之后的銷售網絡是否沿用現在的雷諾進口汽車的銷售渠道？

Thierry Koskas：中國是電動車的重要市場。在目前階段，雷諾電動車何時進入中國市場還沒有確定，但我們非常重視中國的市場潛力。在所有雷諾計劃推行電動車的國家，我們都打算沿用現有的銷售渠道：我們認為這樣做可以使消費者放心，因為他們可以在任何地方享受我們的服務，就像現在擁有普通汽車的車主一樣。

網易汽車：您認為目前在中國推進電動車最大的困難是什么？

Thierry Koskas：在全世界任何國家，推行電動車的關鍵都在于：確立支持電動車發展的公共政策，例如購買獎勵，城市中心準入等。制定設立充電系統的計劃，例如家庭、街邊以及公司停車場等地的充電設備。建立運營機構，保證當地所有車主都能到達所有的充電設備點。而且顯而易見的是，為了最大化地減少CO2排放，電動車必須盡量使用清潔電能，例如夜間充電。

另據海外信息報道，而即將亮相法蘭克福車展的雷諾電動車將會清晰的展現雷諾電動車的戰略。據了解，雷諾電動車采用獨具風格的造型，以便與車型區分開來。 除了三款電動汽車外，雷諾還將展示他們的快速充電技術和電池置換設備，以及Megane和Kangoo的電動版車型。

即將亮相法蘭克福車展的雷諾純電動車