很久以來，我沒有看懂資本市場為何如此追捧新能源汽車。如果說投資資本不了解汽車業水深水淺，被糊弄進入新能源汽車領域；如何解釋了解汽車的各企業紛紛重金投向新能源汽車。直至仰融重新回到汽車業，我才明白——原來做新能源汽車，是因為想抄傳統汽車的底，或者說“趁火打劫”、“趁虛而入”。

被芒格的金手指一點后，比亞迪貼著股神巴菲特而上，迅速成為2009年全球表現最牛的上市公司之一。2010年，更多的中國資本運作高手們，沿著比亞迪之路前進。

1月26日，香港兩家上市公司不約而同踏上“只缺故事，不缺資金”的神話之路。第一家是傍上中國首富——李嘉誠的嘉盛控股（0729HK），短短兩個月間，股價大漲的K線圖，一切盡在眼前。11月收盤價為0.12港元，1月26日收盤價為1.46港元，漲幅高達11.1666倍。而且還能融資26億多港元。

第二個神話是仰融。他正借著香港資本市場，重回中國汽車市場。這一次，以新能源汽車之名，開始的眼花繚亂、但空手套白狼的資本運作故事。

1月26日，仰融旗下的香港遠東金源集團（1188HK）發布公告稱，在中國成立一間天津正道股權投資管理公司，預期投資資本總額280萬美元，注冊資本200萬美元，業務范圍包括發展信托投資管理及投資顧問業務；經營年期為 50年，從2010年1月25日至2060年1月24日。

至于天津正道股權投資管理公司做什么，看看就能明白，不就是一家私募基金，圈錢用的。吸引國內外戰略投資者，然后收購國內的公司，最終方向——在中國生產混合動力汽車。最終完成金源集團躍入國內新能源汽車巨頭的構想。

金源集團的計劃不可謂不龐大——計劃生產轎車、休旅車（運動型多功能汽車）及客貨車三個系列的汽車、及十個型號的混合汽車，并將于2013年及之后符合歐洲與美國的二氧化碳排放規定。計劃已經詳細到產品性能，諸如——混合動力汽車二氧化碳排放量將為(1) 只使用壓縮天然氣為每公里110克；(2)使用插電式混合動力壓縮天然氣技術為每公里55克；(3)使用汽油（僅于緊急時使用）為每公里130克，使用插電式混合動力汽油為每公里65克。

其實金源集團剛躍身新能源汽車領域。1月，其和意大利喬治亞羅設計公司在美國阿拉巴馬州首府蒙哥馬利簽署整車開發和設計協議，協議合同期為4年，總金額5億美金。

下次再談仰融的資本運作之術。這里且談談仰融為何如此看好新能源汽車。

理由一，從長遠看，新能源汽車具有發展空間，主要押寶在政府。

從政策層面看，混合動力汽車受到全球政府支持。以美國為例，2009年5月，奧巴馬總統提案，要求汽車二氧化碳排放于二零一六年減少約三分之一。按此前（2007年）美國國會出臺的美國能源法規定，汽車業所生產的汽車平均須達每加侖35.5英里。由此可推測，如按奧巴馬新提案，則轎車每加侖應達到39英里，輕型貨車需達每加侖30英里。新能源汽車業將大有可為。

美國的省與州政府及公用事業為已經提供了多達幾百萬美元的可再生能源提供資助，并實施一系列成本削減政策，（如，達到美國節能規定，相關企業或產品可獲得補助、可享受退款及稅務寬免），以求實現汽車低排放量甚至零排放汽車。

至于歐洲，對于新能源汽車更是扶持又扶持。近期，歐洲議會制訂了新車二氧化碳排放量的嚴格計劃，要求汽車生產企業在2012年前65%的新車可平均達每公里130克（每公里獲權可排放之二氧化碳克數），2013年升至75%的新車達標、2014年則80%的新車達標，2015年則100%達標。另外，2013年，歐洲的環保緊箍又將進一步勒緊，2013年將探討提高2020年的平均排放目標——每公里為95克。這對于任何汽車企業來說，都是相當大的投入和相當艱難的路。

理由二，押寶原油價格會大幅回升。

仰融認為，原油價格終將重返100美元上方。2008年夏季油價一度飆升至147美元一桶，導致美國新車、貨車銷售暴跌。此后，由于石油輸出國家組織及許多國家采取措施穩定市場、全球蕭條，才導致耗油量下降，并引發了油價下跌。但是一旦全球經濟復蘇，油價必然大漲，屆時這些傳統的汽油車將成為負擔。這就是新能源汽車的未來所在！。

和以往任何一次操作一樣，仰融希望以最小的投入、最短的時間謀取最大利益。2010年成為其認為的最佳節點。因為敵退我進——近兩年為傳統汽車業衰竭期，這反而是采用嶄新概念發展美國汽車業的契機。2009年是低點，2010年將反彈。

相關數據顯示，根據J.D.Power and Associates修訂報告顯示，2009年美國汽車生產商僅售出10,000,000輛汽車及貨車，2009年成為30多年來美國汽車銷量表現最差的一年。預期2010年開始反彈。

不過，仰融的新能源汽車帝國夢能否實現，還需要仔細觀察。這一次，這位擅長資本運作遠勝于產業運作的高手，應該清楚了解一點——即使有全球的政策扶持，新能源汽車短期內獲利并不容易，或者說仍然是夢想。

（編輯全球電池網）