哥本哈根會(huì)議之后，“低碳”風(fēng)潮席卷全球，“新能源”三個(gè)字頻繁出現(xiàn)在人們的視野，作為有效緩解環(huán)境污染和能源衰竭的新能源汽車，在全世界都得到積極發(fā)展。在世界各國紛紛將新能源汽車作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)突破口的背景之下，動(dòng)力電池已經(jīng)成為新能源中頗受關(guān)注的子行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為新能源的一個(gè)關(guān)鍵子行業(yè)，動(dòng)力電池將在新能源汽車的帶動(dòng)下快速發(fā)展。因?yàn)�，中國已�?jīng)基本鎖定優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線，另外中國儲備豐富的鋰資源也是發(fā)展純電動(dòng)汽車所需電池的主要原料。

據(jù)了解，新能源汽車可分為混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池車三種。動(dòng)力電池組是新能源汽車極為重要的配件，具有儲存能量、提供動(dòng)力、保障安全等功能，被視為新能源汽車的核心技術(shù)之一。

目前，動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)門檻最高、利潤最為豐厚的部分。根據(jù)NREL（美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室）統(tǒng)計(jì)表明，目前新能源車成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池占HEV成本的26%，略低于發(fā)動(dòng)機(jī)；對于PHEV20（純電池行駛里程20公里），電池成本占39%，而對于PHEV40，電池成本占汽車成本達(dá)51%；對于未來純電動(dòng)車，動(dòng)力電池預(yù)計(jì)高達(dá)60%以上。

業(yè)內(nèi)人士分析，按每輛混合動(dòng)力轎車電池成本5萬元，正極磷酸鐵鋰材料50公斤，負(fù)極材料40公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬輛混合動(dòng)力汽車將帶動(dòng)5萬噸正極材料，4萬噸負(fù)極材料，4萬噸電解液的需求。僅在國內(nèi)汽車電池領(lǐng)域，這將是一個(gè)總產(chǎn)值500億元的市場蛋糕。

政府大力推廣新能源汽車，產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)聞?dòng)嵑鬅o不歡欣鼓舞。整車廠商們的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池汽車計(jì)劃紛紛“下線”，相應(yīng)的汽車零配件企業(yè)加緊擴(kuò)建產(chǎn)能，各類電池廠商火速研發(fā)適用于新能源汽車的動(dòng)力電池和電池組技術(shù)，材料供應(yīng)商們則迅速展開新一輪攻關(guān)推廣和生產(chǎn)線建設(shè)。

有研究報(bào)告稱，2014年汽車用鋰電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元，比2008年增長214倍。面對如此盛宴，投資搶占先機(jī)成為共識：整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動(dòng)力電池，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。

中金研究報(bào)告認(rèn)為，目前電池成本占據(jù)混合動(dòng)力車新增成本的絕大部分，鋰電池基于在能量密度、效率、及潛在成本下降空間方面的優(yōu)越性，是混合動(dòng)力汽車電池的中長期發(fā)展方向，但是安全性擔(dān)憂、較高成本和充電體系的不完善將制約鋰電池車的大范圍推廣，中短期來看，鎳氫電池憑借高安全性、低成本等優(yōu)勢是動(dòng)力汽車電池的主流。因而，鎳氫電池是主流、鋰電池是未來發(fā)展方向。兼具鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化能力和鋰離子電池研發(fā)能力的中游電池組制造企業(yè)是當(dāng)前布局新能源汽車領(lǐng)域的首選。

                                                                                                                                                                                    （編輯：全球電池網(wǎng)）