與其它設備不同，電池生產或無法產生規模經濟效應。

據《華爾街日報》最新報道，許多政府和車商正在全世界范圍推動電動車的發展，但是他們面臨著一個共同的巨大阻礙：大型電池組生產成本過高，難以削減，約占整車過半成本。

無論是業內人士還是政府官員都認為，隨著電動車銷量的快速增長，電池成本也會越來越低。然而，大量科學家和汽車工程師卻持相反意見。他們認為，與輪胎和烤面包機不同，電池組并不能享有規模經濟的生產優勢。

專家們稱電池的大量生產將導致相關金屬價格居高不下，甚至在短期內還會有所增高。電池的電子元件和相關附件的價格在短期內也不可能下跌。

據悉，美國能源部門計劃在2014年時，把電池成本降到2009年時的70%。

卡內基梅隆大學的電池技術研究者JayWhitacre在接受訪談時提到，政府的目標是我們努力的方向，但是在最近的3-5年內是不可能達到這個目標的，起碼需要10年。

高額的電池成本讓定價為33000美元的聆風利潤微薄，哪怕其獲得了聯邦7500美元的稅收減免。日產方面對電池組的價格并無做過多評論，只是表示第一代聆風并沒有任何利潤可言。只有當2013年實現電池元件大規模生產時，才有盈利可言。

日產認為他們可以通過擴大生產規模來減少電池成本。在土耳其的土麥那，日產正在修建一家年產能達到20萬輛的電池生產廠。
　　

JohnsonControls的電池部負責人AlexMolinaroli對5年內縮減一半電池生產成本很有信心。“作為全球最大的電池生產商之一，我們將從提高管理效率、減少浪費和削減管理費用上壓縮成本，而不是在研發成本上做文章。”AlexMolinaroli稱。

但是一些科學家和汽車生產商并不是那么有信心。因為超過30%的電池成本是來自金屬材料，比如鎳、錳、鈷(鋰只構成金屬材料中很小的一部分。)

科學研究院年初發布的一份報告提出，金屬材料的價格不會隨著電池生產的擴大而降低，反而會因為需求增加被推高。報告稱，雖然從2000年到2008年，電腦和手機的鋰電池生產成本下降了35%，但是近幾年價格并無再繼續走低。

各大研究院和豐田公司都聲稱美國能源部門的目標不具有可操作性。一家專門研究電池生產成本的學術研究協會表示，要把成本削減一半起碼需要20年，3-5年無法做到。據悉，這家學術研究協會由12名電池領域的專家組成。

報告說，電池封裝殼的成本占了電池總成本的主要部分，并且幾乎沒有下降的空間。此外，電池包含控制電壓輸送的電子傳感器和調節電池熱量的電子控制器。這些電子產品已經是規模生產了，規模的再擴大對成本的下降作用不大。

一家電池生產廠的高級經理表示，電池組裝工人的用工成本也相對較高，因為高壓作業的他們需要比一般工人接受更多培訓，業務更加精熟。這就意味著用工成本這一塊也很難降下來。

豐田CEO和其全球總工程師也認為，依據在鎳氫電池上的經驗，他們對鋰電池價格將會大幅下降深表懷疑。電池咨詢機構負責人MenahemAnderman說，“就算是在下一個10年，也難以做到大幅削減電池成本。為了讓電池滿足可靠、安全、持久的標準，我們不知道還需要增加多少投入。如今就想著削減成本了，這肯定會對前3個標準的達到產生不利影響。”