雖然奔馳已經(jīng)牽手比亞迪進行電動車技術(shù)合作，但是合作生產(chǎn)的車型主要面對中國市場，戴姆勒仍將堅持在電池領(lǐng)域的獨立研發(fā)和生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認為，奔馳與比亞迪仍需就合作方向作進一步溝通。

奔馳在華推廣奔馳藍色效能（BlueEFFICIENCY）環(huán)保戰(zhàn)略時，某位外籍工程師透露：“此次合作，比亞迪和奔馳將會展現(xiàn)各自所長，比亞迪優(yōu)勢在于電池技術(shù)，奔馳則在于電動汽車架構(gòu)方面。”據(jù)悉，雖然雙方即將成立的技術(shù)研發(fā)中心前期主要用于電池技術(shù)研發(fā)，但是戴姆勒也將同時開展自己的電池研發(fā)工作，兩條路線將并行。

業(yè)內(nèi)人士認為，“兩大強手的合作需要不斷磨合方向。”奔馳的藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略非常先進，并且已經(jīng)明確了“零排放之路”的發(fā)展路徑，已經(jīng)公布了包括smart fortwo在內(nèi)等一系列純電動車、燃料電池車的上市計劃。而比亞迪則是世界電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，2008年12月比亞迪率先推出雙模電動車F3(圖庫 論壇)DM，不久還將推出純電動車e6并將于年底在美國上市。去年5月，比亞迪還曾與大眾簽訂了諒解備忘錄，約定在汽車電力驅(qū)動探索方面結(jié)為潛在合作伙伴，但是大眾集團董事長文德恩近日披露，大眾至今仍在測試比亞迪的鋰電池組，尚未決定使用。

本月1日，德國戴姆勒公司與比亞迪共同宣布，雙方就聯(lián)手研發(fā)新型電動車簽署諒解備忘錄，雙方旨在電動車領(lǐng)域共同開發(fā)新能源汽車，并將在中國共同設(shè)立技術(shù)中心，共同開發(fā)、設(shè)計和測試電動汽車及共同創(chuàng)建新的品牌。