沒有用戶就沒有生產，沒有生產也就沒有用戶，這就是目前歐洲混合動力轎車蓄電池的市場現狀。但是現在，終于有歐洲客戶要開始投產了。

日本不僅僅在混合動力方案中處于領先地位，而且在蓄電池技術方面也處于領先地位

當豐田公司計劃于2008年將普銳斯混合動力轎車的鎳氫混合動力蓄電池（NIMH）更換為電力更加強勁的鋰離子蓄電池（Lilon）時，歐洲還沒有足夠的、大批量生產這類蓄電池的能力。大眾公司的混合動力轎車就是從世界最大的蓄電池生產廠家――江森自控那里購買所需的蓄電池。從2009年起，日本的三洋集團公司將把鎳氫蓄電池運送到德國的沃爾夫斯堡。

為了加速混合動力轎車蓄電池的研發，大眾公司與德固賽公司、Chemmetall公司一起為明斯特大學“蓄能和能源轉換應用材料科學”研究項目提供了總額高達225萬歐元的科研基金。明斯特大學的Helmut Eckert教授指出，和競爭對手日本相比，德國在混合動力轎車研發領域有著好幾年的差距，德國錯過了發展的好時機。而現在，德國必須抓緊時間開展這方面的基礎研究了。

圖1 HEV混合動力車用蓄電池至2011年的市場預測到2011年時，鋰離子蓄電池的需求量將會向鎳氫電池一樣

原瓦爾塔（Vatra）蓄電池研發領導人、凌力爾特公司董事長Franz Josef Kruger博士也有同感。他認為：多年來凌力爾特公司之所以一直“原地打轉”，是因為OEM汽車生產廠家在混合動力汽車領域中的態度始終不夠明朗，沒有一家蓄電池生產廠愿意投資5000萬歐元從事沒有用戶的產品生產。一條混合動力汽車蓄電池的生產線價格不菲。

Fünding公司是一家法國的蓄電池生產廠，它計劃在2009年開始，同江森自控一起在法國的Nersac建立一個生產鋰離子混合動力蓄電池的生產廠。與法國人類似，Gaia公司和德固賽公司將在Kamenz建廠。兩家企業計劃生產的都是HEV混合動力汽車用蓄電池。如果運氣好的話，德固賽公司應與大陸公司密切合作，Gaia公司還可能與博世或者麥格納公司合作。