沒有用戶就沒有生產(chǎn)，沒有生產(chǎn)也就沒有用戶，這就是目前歐洲混合動(dòng)力轎車蓄電池的市場現(xiàn)狀。但是現(xiàn)在，終于有歐洲客戶要開始投產(chǎn)了。

日本不僅僅在混合動(dòng)力方案中處于領(lǐng)先地位，而且在蓄電池技術(shù)方面也處于領(lǐng)先地位

當(dāng)豐田公司計(jì)劃于2008年將普銳斯混合動(dòng)力轎車的鎳氫混合動(dòng)力蓄電池（NIMH）更換為電力更加強(qiáng)勁的鋰離子蓄電池（Lilon）時(shí)，歐洲還沒有足夠的、大批量生產(chǎn)這類蓄電池的能力。大眾公司的混合動(dòng)力轎車就是從世界最大的蓄電池生產(chǎn)廠家――江森自控那里購買所需的蓄電池。從2009年起，日本的三洋集團(tuán)公司將把鎳氫蓄電池運(yùn)送到德國的沃爾夫斯堡。

為了加速混合動(dòng)力轎車蓄電池的研發(fā)，大眾公司與德固賽公司、Chemmetall公司一起為明斯特大學(xué)“蓄能和能源轉(zhuǎn)換應(yīng)用材料科學(xué)”研究項(xiàng)目提供了總額高達(dá)225萬歐元的科研基金。明斯特大學(xué)的Helmut Eckert教授指出，和競爭對手日本相比，德國在混合動(dòng)力轎車研發(fā)領(lǐng)域有著好幾年的差距，德國錯(cuò)過了發(fā)展的好時(shí)機(jī)。而現(xiàn)在，德國必須抓緊時(shí)間開展這方面的基礎(chǔ)研究了。

圖1 HEV混合動(dòng)力車用蓄電池至2011年的市場預(yù)測到2011年時(shí)，鋰離子蓄電池的需求量將會(huì)向鎳氫電池一樣

原瓦爾塔（Vatra）蓄電池研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人、凌力爾特公司董事長Franz Josef Kruger博士也有同感。他認(rèn)為：多年來凌力爾特公司之所以一直“原地打轉(zhuǎn)”，是因?yàn)镺EM汽車生產(chǎn)廠家在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域中的態(tài)度始終不夠明朗，沒有一家蓄電池生產(chǎn)廠愿意投資5000萬歐元從事沒有用戶的產(chǎn)品生產(chǎn)。一條混合動(dòng)力汽車蓄電池的生產(chǎn)線價(jià)格不菲。

Fünding公司是一家法國的蓄電池生產(chǎn)廠，它計(jì)劃在2009年開始，同江森自控一起在法國的Nersac建立一個(gè)生產(chǎn)鋰離子混合動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)廠。與法國人類似，Gaia公司和德固賽公司將在Kamenz建廠。兩家企業(yè)計(jì)劃生產(chǎn)的都是HEV混合動(dòng)力汽車用蓄電池。如果運(yùn)氣好的話，德固賽公司應(yīng)與大陸公司密切合作，Gaia公司還可能與博世或者麥格納公司合作。