“電池充好電，大概只能跑100多公里，也就是我們普通公交車每天一半的里程。” 當方得網記者了解上海市純電動公交車的運行情況時，上海市城市交通管理局副處長嚴紹瑋這樣告訴記者，“純電動公交車的運營一般是采取替換電池的辦法。純電動車的電池不是一組一組的嗎？這些純電動車一般跑上一百公里，就換一組充好電的電池，然后接著跑。這樣基本上就能滿足普通公交車每天的行駛里程了。”

調試當中的上海純電動公交
　　
新聞回放：進入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景觀線路以及世博園區線路都將全面啟動運營第三代新型純電動公交客車。第三代新型純電動公交客車的電池容量從400安時上升至500安時，并采用了二級自動電子變速箱和變頻冷暖空調，夜間一次充電4小時，在開啟空調的情況下，第二天可以在公交工況線路上行駛14個小時，里程超過150公里；不開啟空調時，更可行駛250公里以上。

調試當中的上海純電動公交

這些車的情況是不是如有些媒體報道的那樣呢？方得網記者調查后發現，純電動客車的運行情況并不這么樂觀。
　　
“替換電池的話，那就要多買一倍的電池組，會不會很貴？”

“電池是很貴，一組電池就要60萬左右，我們采取的是電池租賃的方式。但是，即使是電池租賃，租賃費也很高。”

“如果租賃費很高的話，那么用純電動公交車合算嗎？”

“純電動公交如果要算經濟賬的話，肯定是不合算。現在，上海市財政給純電動公交補貼60萬元，國家財政補貼50萬元，一共110萬補貼，然后，電池采用租賃方式。但即使就是這樣，仍然是不合算。”

嚴紹瑋表示，目前汽車動力電池還有電控系統的生產企業太少，比價比不出來，導致電池的價格太高，而且因為電池的生產量也不大，價格也沒法降下來。如此一來，即使政府有補貼，電池采用租賃方式，仍然是“不經濟”。

“車輛除了電池，還有別的問題嗎？”記者進一步詢問純電動公交車的運行情況。

“到底有什么問題，你要是聽生產廠家說，車子好的不得了；要是聽公交公司講，問題一大堆。具體怎么樣，現在還沒有定數。開始小問題確實很多，現在已經好多了。”嚴紹瑋這樣告訴記者。

記者進一步了解到，上海已經采購了120輛電池動力純電動公交車、36輛超級電容純電動客車，還有6輛氫燃料公交車。

面如此多種類的純電動公交車，記者有些好奇：“請問這些純電動公交車都是為了世博會采購的嗎？為什么這么多品種呢？”

“世博會就是個大實驗場。” 嚴紹瑋如是說。