作為科技北京行動(dòng)計(jì)劃又一舉措，首批純電動(dòng)出租車將在延慶縣試點(diǎn)。

繼去年采購(gòu)1000輛混合動(dòng)力大客車進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)后，今年本市在新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)方面又有大動(dòng)作。在北京車展期間，北汽集團(tuán)旗下的福田汽車公司宣布，今年年底前，將有500輛福田汽車自行研制生產(chǎn)的純電動(dòng)迷迪汽車進(jìn)入北京的出租車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。這將是國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

充一次電可跑180公里

“純電動(dòng)出租車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的不同，就在于用電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)，將驅(qū)動(dòng)能源由汽油變?yōu)殡姵亍?rdquo;福田公司新能源技術(shù)中心總工程師蔡文遠(yuǎn)介紹，“該車最大輸出功率80千瓦，每充一次電，可勻速行駛300多公里，在市區(qū)正常路面上則能行駛180公里。”

記者了解到，采用充電站的快速充電樁，只需半小時(shí)，純電動(dòng)出租車便可充足80%的電量。同時(shí)，它還支持車載充電器，在任意家用220伏電源下，均可完成充電，耗時(shí)約3至4小時(shí)。

成本僅為燃油出租車的1/5

“純電動(dòng)出租車具有零污染、零故障、低噪音等節(jié)能環(huán)保特性。”蔡文遠(yuǎn)給記者算了一筆賬：傳統(tǒng)燃油出租車行駛百公里一般需要8升左右的汽油，以6.5元/升的汽油價(jià)格來(lái)看，大約需要52元；而純電動(dòng)出租車行駛百公里大約耗電15度，以0.6元/度的電價(jià)來(lái)計(jì)算，則只需花費(fèi)9元錢。“這將為出租車司機(jī)大大節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本！”

此外，摒棄了傳統(tǒng)的汽油燃料后，純電動(dòng)出租車成了名副其實(shí)的零排放汽車。

由于尚未大規(guī)模推廣，純電動(dòng)出租車的價(jià)位還比較高。隨著電機(jī)和電池系統(tǒng)的快速發(fā)展，未來(lái)3至5年內(nèi)，純電動(dòng)出租車的價(jià)格會(huì)有大幅降低。　　更多閱讀：

7個(gè)中石化加油站在改造中

目前，市科委正在圍繞純電動(dòng)汽車整車和電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件，組織聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)。

記者了解到，延慶縣現(xiàn)已選擇大城堡、石河營(yíng)、京延、媯河南、鑫旺園、精麗榮、八里店茂盛等7個(gè)中石化加油站進(jìn)行改造，積極建設(shè)加油充電綜合服務(wù)站。未來(lái)將根據(jù)各加油站的實(shí)際情況，增加5至10個(gè)充電樁，為即將投入運(yùn)營(yíng)的500輛純電動(dòng)出租車做好充電服務(wù)。

此外，為了能更好地對(duì)純電動(dòng)出租車及其電池進(jìn)行定期保養(yǎng)與維護(hù)，一座純電動(dòng)出租車維修保養(yǎng)廠也正在規(guī)劃建設(shè)中。

為何先在遠(yuǎn)郊試運(yùn)營(yíng)

在北京車展上，福田汽車展示了這款純電動(dòng)迷迪。迷迪的最大承載達(dá)到了650公斤，是同級(jí)別普通轎車的3倍，運(yùn)營(yíng)效率大大提高。

據(jù)福田汽車新聞發(fā)言人趙景光介紹，因純電動(dòng)出租車比燃油出租車?yán)m(xù)航里程短，所以此次示范運(yùn)營(yíng)如果在面積廣大的北京市區(qū)進(jìn)行，容易出現(xiàn)汽車中途電力耗盡而拋錨的情況。預(yù)計(jì)首批純電動(dòng)出租車會(huì)在北京遠(yuǎn)郊一個(gè)面積相對(duì)較小的區(qū)縣投入運(yùn)營(yíng)，這樣只需建起少數(shù)幾座充電站即可滿足需要，降低示范運(yùn)營(yíng)成本。

純電動(dòng)車環(huán)保好開(kāi)

在位于昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)的福田公司廣場(chǎng)上，本報(bào)記者成為了第一輪純電動(dòng)出租車樣車的首位乘客，親身體驗(yàn)了一把電動(dòng)車與眾不同的駕乘感。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，這輛尚未裝頂燈的藍(lán)色純電動(dòng)出租車，與路面上跑著的其他兩廂車“模樣”并無(wú)太大分別，但車頂明顯高出了十幾厘米。作為出租車的“能量魔方”，后備箱里則多出了一塊兩個(gè)電腦主機(jī)大小的電池包。電池包上方一板之隔，則是乘客的“行李艙”。

坐進(jìn)寬敞的駕駛室，記者發(fā)現(xiàn)，與自動(dòng)擋汽車相同，腳下的“油門”、剎車仍被保留在老地方，但儀表盤上的油表則換成了電池表，可實(shí)時(shí)顯示剩余電量，一旦電量低于20%還會(huì)自動(dòng)報(bào)警。由于是電力驅(qū)動(dòng)，除了空擋和倒擋，只有經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋兩個(gè)前進(jìn)擋，只要預(yù)先設(shè)定好，中途便不用再換擋。

終于要出發(fā)了。打火、緩踩“油門”……車內(nèi)居然聽(tīng)不到任何機(jī)器的噪音。隨著深踩“油門”踏板，電池表盤迅速旋轉(zhuǎn)，車速瞬間攀升至60Km/h，車輛行駛非常穩(wěn)健，中途的剎車反應(yīng)也相當(dāng)迅速。

途中，工作人員指著擋風(fēng)玻璃中間的位置說(shuō)，將來(lái)正式投放市場(chǎng)時(shí)，這里還會(huì)安裝一個(gè)具有8寸顯示屏的GPRS系統(tǒng)。通過(guò)它，包括車輛故障信號(hào)、剩余電量和最近充電站位置等智能信息，的哥都能一覽無(wú)余。

多年沒(méi)碰過(guò)車了，記者在操作時(shí)感覺(jué)就像小朋友開(kāi)的電瓶車一樣簡(jiǎn)單。十幾分鐘的體驗(yàn)過(guò)程雖然短暫，卻可以充分感受到純電動(dòng)出租車環(huán)保、舒適和易駕馭等良好特性。