國家質檢總局的數據顯示，目前，中國是世界最大的鋰電池生產制造基地、第二大鋰電池生產國和出口國，鋰電產品已經占到全球40％的市場份額。僅2009年，國內出口可充電鋰電池32．69億只、出口總額10．81億美元，出口一次性鋰電池0．7598億只、出口總額5．08億美元。不僅如此，這組數字從2006年至今，每年都在以20%—30%的速度增加著。

我國這得來不易的市場占有率要從1998年談起。那時，天津電源研究所才剛剛開始對鋰電池產業化的嘗試，以至于今天已是“首富”的BYD王傳福2000年決定進軍鋰電領域時，還得跑到日本去購買設備。但與之相比，西方發達國家對鋰電池的研究可以追溯到愛迪生時代。

中國消費者對鋰電池的認知始于手機，就是因為有了它，“大哥大”才能從手里拿著到兜里揣著，體積縮小的同時，還擁有了更長的待機時間。其實，鋰電池還有更為輝煌的成就，比如，心臟起搏器就是因為運用了鋰亞原電池，才擁有了自放電率低、放電電壓平緩的特點，使得起搏器植入人體長期使用成為可能。

今天，伴隨微電子技術的發展，小型化設備日益增多，手機、筆記本電腦、電動工具、路燈備用電源、航燈、家用小電器上等等，無處不見鋰電池的身影。鋰電池憑著儲量大、輕巧、可反復充電、無污染（不含重金屬鎘）等優勢，迅速淘汰了鎳鎘、鎳氫等電池技術，獨占市場鰲頭。

　　鋰電池發展瓶頸

和過去粗放型經濟中很多產業一樣，中國鋰電池能夠迅速占領國際市場的法寶也是低成本。對此無可奈何的美國政府甚至編出些“鋰電池需按危險品進行包裝”的花招，想法設法給中國鋰電池出口增加成本和門檻。暫且不去理會外人如何搗亂，中國鋰電池在短短十余年地快速發展中，自己也存在著或多或少的硬傷。

中國電池工業協會曹先生告訴《證券日報》記者，“撇開鋰電池的材料和生產設備不談，我們國家鋰電池的技術水平和國際上是同步的，我們才十幾年的發展，因此這點是值得宣傳的。但同時也說明，在技術水平和生產設備等方面，我們還是被其他國家牽著鼻子走。”

據記者了解，如果問題存在于生產設備和工藝流程方面，我國還可以仰仗進口和半人工的方式來解決，即便是高額的進口設備費用，仍可以依靠低廉的人工成本進行攤薄。而在生產鋰電池的材料方面，如隔膜、電池外表鋼殼沖壓材料等還依靠進口的話，不但成本陡然而生、并受制于其他國家，更給一些質量低劣的進口材料打開口子，最終反過來影響中國鋰電池的品牌形象。

此外，由于微電子產品的自主品牌少，鋰電池企業多服務于海外客戶，因此客戶產品的每一次調整，我國的鋰電池生產企業就必須更改生產線的相關標準，而且在很多方面海外公司的要求都非常苛刻。保定風帆新能源公司（風帆蓄電池唯一全資子公司）市場部副經理潘晶告訴《證券日報》記者，“客戶的要求肯定是要遵守的，我們公司幾乎通過了所有國際通行的認證標準。”

 即便如此，綜合國際標準、進口材料、技術水平等多方面的因素，中國的鋰電池還是給人低端、廉價的第一印象。潘晶給記者算了一筆賬，“筆記本電腦鋰電池18650型號中的一根電芯，三星可以賣到3.65美元，而我國企業僅賣到1.8美元，中國企業生產這樣一個電芯的利潤最多只能達到7%—10%，相比之下，三星的利潤就可想而知了。”

在鋰電池自身發展的瓶頸方面，曹先生舉例說，“風電、光伏對鋰電池的材料要求很高，如沙漠環境下的耐高溫性能，再比如海上風電的耐低溫性能。”潘晶也告訴記者，“鋰電池的適應環境為零下20度—60度，具體到我國南方北方的溫差，都會對產品本身性能起到一些影響。”與此同時，更為廣闊的市場對鋰電池容積、反復充電能力、快速充電能力都提出了更嚴格的標準，而剛剛才適應了微電子產品對體積、容積的要求后的鋰電池，馬上就得順應市場需求的發展，快速提升一系列的技術指標，這本身就是一大難題。

　　鋰電池發展前景

容積、材料等技術方面的升級，直指市場需求最熱的預期——電動汽車。不久前，日本富士經濟研究所發布的報告顯示，全球車用鋰電池市場6年內將擴大200倍以上。這將給鋰電池產品，特別是身處世界汽車消費第一大國的中國鋰電池企業帶來不可限量的發展空間。

曹先生對技術升級表示樂觀，“有了需求，自然就有人開發，在我國經濟政策的調節下，相信技術很快會有突破。”潘晶也認為，“就像光伏一樣，國家補貼政策一出臺，各地企業就都來搞太陽能了，技術升級速度很快得到提升。現在電動汽車電池的價格，普通消費者確實難以承受，而正是因為有國家扶持政策的出臺，很多企業才會對這個產品下功夫。”

記者獲悉，目前電動汽車的續航能力僅為200-300公里，充電需要8小時，單這兩項指標，已嚴重制約其在中國的產業化進程。但人的智慧無窮盡，業內已經想出以換電為模式的電能存儲貿易體系，有效解決了無法快速充電的現實問題。但是，200-300公里的續航能力仍然有待快速提升，如果這一瓶頸得到突破，電動汽車開進千家萬戶之日，便是鋰電池業市場迅速擴大之時。

一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，“技術升級到完全適應電動汽車標準還有一段過程，但風電、光伏，這些并不穩定的發電模式，通過儲能有效規避自身的問題，還可以不受上網電價束縛，使暫時不賺錢的新能源自成貿易體系，變成盈利的。”

另外，近日有媒體稱，“國家電網公司完成了系統內華東、華北、華中、西北（含西藏）及東北（含蒙東）五個區域網、省（自治區、直轄市）電網智能化規劃評審工作，這將作為智能電網的頂層設計，是國家電網建設堅強智能電網的重要依據。”雖然還只是規劃階段，但如此龐大的方案，可以想象鋰電池業的遠景。

潘晶告訴記者，“由光、風等新能源轉化成電，再有電轉入電網，這個過程很大一部分離不開儲能技術，也就是電池。況且，一些地處偏遠，電網布局成本過高的地方，依靠電池運輸來解決就是最好的方案。因此未來鋰電池的市場空間十分巨大。”曹先生表示，“用電低谷時進行儲能，峰值時釋放電能，智能電網和鋰電池的有效銜接，是資源利用最高效的模式。”

中國鋰電池業的發展是快速的、持續的，受他國貿易保護也將是暫時的。相信當中國鋰電池業真正依靠技術而占領巨大市場時，那一刻，誰也無法撼動我們的地位了。