在剛剛落幕的北京國(guó)際車展上，純電動(dòng)汽車大放異彩，在全部參展的90多輛新能源汽車中占據(jù)了半壁江山。5月3日，德國(guó)啟動(dòng)了“國(guó)家電動(dòng)汽車計(jì)劃”，計(jì)劃在未來10年讓行駛在路上的電動(dòng)汽車達(dá)100萬輛，相當(dāng)于每45輛汽車中就有1輛是電動(dòng)汽車。

一時(shí)間，幾乎所有的潮流指向都預(yù)示著，純電動(dòng)汽車將主導(dǎo)我們未來的生活。那么，純電動(dòng)汽車離我們還有多遠(yuǎn)？

南京和揚(yáng)州是我省最先“嘗鮮”的兩個(gè)純電動(dòng)公交車試點(diǎn)城市。今年1月30日，南京首批三輛純電動(dòng)公交車正式上路，負(fù)責(zé)線路由中山陵至邁皋橋的“游1”線路，如今已經(jīng)運(yùn)行超過了120天。5日，記者從邁皋橋電動(dòng)公交充電站獲悉，“游1”線三輛電動(dòng)公交每天都上路“服役”，目前運(yùn)營(yíng)狀況良好，全長(zhǎng)22公里的路程，充一次電基本上能跑2個(gè)來回。

同樣是純電動(dòng)公交車，揚(yáng)州“50路”公交線上的三輛公交車卻遭遇了尷尬。昨日，記者從揚(yáng)州公交總公司運(yùn)營(yíng)科技部了解到，4月20日開通試運(yùn)營(yíng)的3輛純電動(dòng)公交車目前已經(jīng)被迫停運(yùn)。“一天下來要跑250公里，但純電動(dòng)公交車充一次電最多只能走80公里左右，遠(yuǎn)不能滿足一天運(yùn)營(yíng)要求。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，考慮到載客數(shù)量和空調(diào)用電等影響，純電動(dòng)公交在實(shí)際運(yùn)行上往往偏低于設(shè)計(jì)里程。

當(dāng)初，純電動(dòng)公交車以低碳環(huán)保、行駛同樣路程電費(fèi)只有油費(fèi)一半的優(yōu)點(diǎn)，吸引了公交公司的眼球。如今，迥異的命運(yùn)，不得不讓人對(duì)電動(dòng)公交在當(dāng)下的前途重新做一番審視。

最新調(diào)查顯示，我省目前有新能源汽車企業(yè)31家，其中9家整車研發(fā)制造企業(yè)正在開發(fā)的新能源汽車有11款。但純電動(dòng)汽車要想上路，還面臨造價(jià)較高、配套設(shè)施不夠完善等瓶頸。揚(yáng)州凱爾斯曼公司董事長(zhǎng)李順祥就表示：“最大的瓶頸在電動(dòng)轎車充電難，城區(qū)沒有一定數(shù)量的充電站。”此外，只有進(jìn)入《國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)目錄》才允許上牌，而目前該《目錄》里還沒有電動(dòng)汽車這個(gè)項(xiàng)目，所以電動(dòng)汽車還無法上牌。已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車，掛的也是特批的臨時(shí)牌照。

“我們正在考慮學(xué)習(xí)以色列的先進(jìn)技術(shù)，用直接更換電池的方法來提高純電動(dòng)公交車的效率。” 南京供電公司新聞中心主任王文天說。據(jù)悉，公交車運(yùn)行到充電站之后直接更換車內(nèi)的電池組，既可以避免較長(zhǎng)的充電時(shí)間，也可以避開高峰充電時(shí)間以節(jié)省成本。但關(guān)鍵在于充電站的分布要達(dá)到一定要求。而“十二五”期間，南京供電公司將建成30座電動(dòng)汽車充電站和100個(gè)以上充電樁。

作為生產(chǎn)企業(yè)，如何在現(xiàn)有狀況下找到自己的市場(chǎng)至關(guān)重要。為了生存，一些電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇了“打出去、走回來”的策略。“先通過在歐美等一些國(guó)家取得認(rèn)證，走出口的途徑銷售，然后在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)回到國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。”南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)車船制造有限公司企業(yè)發(fā)展部的劉洪經(jīng)理說。

日前，江蘇省發(fā)改委在其網(wǎng)站上公布了《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃綱要(2009—2012年)》，計(jì)劃至2012年江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入突破200億元，整車生產(chǎn)能力達(dá)6萬輛。也許到那時(shí)，我們能夠在路上看到更多的電動(dòng)汽車。