電動汽車在不久前結(jié)束的北京車展上大放異彩，讓整個電動汽車產(chǎn)業(yè)又一次興奮起來。日前，北京市電力公司表示，為配合北京市電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今年將在重點地區(qū)建設(shè)120處電動汽車充電樁。早在今年1月，國家電網(wǎng)就宣布，將在北京建設(shè)5~7座大型電動汽車充電站。放眼全國，充電設(shè)施的建設(shè)如火如荼。大到上海、廣州、成都等一線城市，小到襄樊、揚州、臨沂等二三線城市，都宣布了建設(shè)電動汽車充換電設(shè)施的計劃。

發(fā)展電動汽車，建設(shè)充換電設(shè)施是必要條件。目前，充換電設(shè)施主要分充電站、充電樁和換電站3種，由于充換電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，各地選擇建設(shè)哪種設(shè)施還不清晰。這三種充電設(shè)施各有什么特點，應(yīng)該如何選擇呢？記者就此采訪了多位業(yè)內(nèi)專家。

■  充電模式?jīng)Q定充電設(shè)施類型

電動汽車充換電設(shè)施的類型實際是由充電模式?jīng)Q定的。“充電站通常主要提供快速充電服務(wù)，輔以用于慢速充電的充電樁；充電樁則只能提供慢速充電；換電站只提供為電動汽車更換電池的服務(wù)。”中國電力科學(xué)研究院電動汽車技術(shù)研究室主任武斌告訴記者。據(jù)他介紹，快充用時一般只需10~30分鐘，這種模式不能把電池完全充滿，只能為電池充電50%~80%，以滿足繼續(xù)行駛的需要。慢充至少需要3個小時，能夠把電池完全充滿。換電站則是為電動汽車用戶更換充滿電的電池準(zhǔn)備的。

目前，國內(nèi)已建成或在建的充換電設(shè)施主要是充電站和充電樁。在充電站中，一般配有多個快速充電插頭和少數(shù)慢速充電樁。一些城市計劃在住宅小區(qū)、停車場和超市等公共場所建設(shè)充電樁。

至于換電站，由于配套電池尚未實現(xiàn)通用，需要電動汽車生產(chǎn)廠家和電力部門合作建設(shè)。眾泰在去年底與普天海油簽訂合作協(xié)議，普天海油將投資100億元在全國部分城市建設(shè)換電站，為眾泰電動汽車提供換電服務(wù)。

■  三種充換電設(shè)施各有優(yōu)劣

三種充換電設(shè)施哪種更好，更適合我國國情呢？

深圳陸地方舟電動車有限公司執(zhí)行總裁劉礎(chǔ)瑞認(rèn)為：“三種充換電設(shè)施各有優(yōu)劣，要因地制宜選擇適合本地的設(shè)施種類。”他指出，以快充模式為主的充電站具有充電時間短、充電效率高的優(yōu)點。但快充模式必須使用較大的電流和電壓，這對充電的技術(shù)方法和安全性提出了較高要求。因此充電站比充電樁耗費的建設(shè)和管理成本高很多，規(guī)模應(yīng)該與加油站相當(dāng)。

不僅如此，由于目前車用電池技術(shù)尚不成熟，快充模式對于電池的損傷很大。武斌認(rèn)為，快充模式相當(dāng)于在極短時間內(nèi)向電池強行“注入”電能，電池很容易不堪重負(fù)。“快充幾次后，電池壽命會大大降低。消費者是在為降低了使用壽命的電池買單。”他說。同時不能忽視的是，僅靠充電站無法支撐大規(guī)模的電動轎車充電。如果未來全國的電動轎車都依靠充電站進(jìn)行充電，那么由此衍生的用地面積和管理成本非常驚人。因此，充電站更適合為數(shù)量較少的公共交通工具提供充電服務(wù)。

“充電樁占地面積很少，路邊只要有1平方米的空地，就能建設(shè)一個充電樁，成本較低。很適合在城市中的超市、停車場、住宅小區(qū)等車輛密集停放的區(qū)域建設(shè)。”劉礎(chǔ)瑞說。更重要的是，充電樁以慢充模式為主，需要的電流較小，安全性能夠得到保障，同時能夠延長電池使用壽命。但這種模式的缺點同樣明顯，在車輛有緊急運行需求時，不能及時實現(xiàn)充電。

相比之下，換電站的建設(shè)難度更大。換電站通過直接更換電池來達(dá)到使電動汽車?yán)^續(xù)行駛的目的，對消費者來說，這種模式最為方便、快捷。同時，對更換下的電池可以利用低谷時段進(jìn)行充電，能夠降低電動汽車的使用成本。不過，由于電池組重量較大，更換電池的專業(yè)化要求較強，需專業(yè)人員借助專業(yè)設(shè)備來快速完成電池的更換和維護(hù)，因此成本較高。而且換電站對于場地的要求與充電站相似，必須有足夠的空間來存放和維護(hù)換下來的電池，這又增加了成本。“換電站建設(shè)面臨的最大障礙是電動汽車的電池沒有標(biāo)準(zhǔn)化，尚不能大面積推廣。”劉礎(chǔ)瑞說。

■  目前適合建設(shè)充電樁

“綜合三種充換電模式的優(yōu)劣，目前我國更適宜建設(shè)充電樁。在電池標(biāo)準(zhǔn)確定后，可適當(dāng)發(fā)展換電站。”劉礎(chǔ)瑞認(rèn)為。盡管充電速度較慢，但充電樁具有成本低、建設(shè)方便的巨大優(yōu)勢，在電動汽車發(fā)展的初級階段更符合市場需求。