日產(chǎn)汽車公司表示可能會提高其下一財(cái)政年度在中國的出產(chǎn)能力，而這一決定取決于一系列的市場條件，因?yàn)槿债a(chǎn)公司看起來試圖想要抓住這個世界上最大的汽車市場上日益增長的需求。

而中國市場對于日產(chǎn)汽車公司的盈利能力將起著至關(guān)重要的作用，因?yàn)槿债a(chǎn)公司看起來想使其業(yè)務(wù)在經(jīng)歷全球金融危機(jī)的需求低迷后迅速反彈，但是在中國這樣幾乎以60%的速度增長的龐大汽車市場上，日產(chǎn)公司卻又似乎缺乏應(yīng)有的能力，追趕如此迅速的市場增長步伐。

日產(chǎn)公司總裁兼首席執(zhí)行官Carlos Ghosn于上周四在位于日本橫濱的總部曾經(jīng)表示，“首先，我們要評估今年在中國的增長，然后我們將不得不在關(guān)于生產(chǎn)能力的問題上作出決定。”另外，他還表示，該公司對于中國在中期以至長期時(shí)間內(nèi)的發(fā)展?jié)摿Ρв行判牟⒊謽酚^態(tài)度。

日產(chǎn)汽車公司也已經(jīng)做出決定到2013年3月份截止的財(cái)政年度內(nèi)將提高其在中國的年生產(chǎn)能力，使其從67萬輛汽車的生產(chǎn)能力提高至100萬輛汽車。Ghosn先生指出日產(chǎn)公司目前實(shí)行三班倒的輪班制，并且正在試圖增加更多的工作。而通常在汽車組裝工廠普遍實(shí)行的是每天兩班倒的輪班制。

Ghosn先生表示，該公司在中國運(yùn)營的首要任務(wù)是解決目前公司生產(chǎn)能力不足的問題。在其截止于3月31日的財(cái)政第四季度中，日產(chǎn)公司的中國銷售量與去年同期相比增長了48%。但是，Ghosn先生卻指出，這與整個市場增長率的58%相比較還是比較低的增長率，而原因就存在于日產(chǎn)公司生產(chǎn)能力的有限。

上周三，由法國雷諾汽車公司Renault SA擁有43%股份的日產(chǎn)公司公布了其剛剛結(jié)束的財(cái)政第四季度的凈虧損額出現(xiàn)略微減少，并且預(yù)計(jì)在本財(cái)政年度將產(chǎn)生超過三倍的凈利潤。而日產(chǎn)公司更將在中國的目標(biāo)定于銷售量增長14%，從而達(dá)到其預(yù)計(jì)的全球銷售380萬輛汽車的目標(biāo)。

Ghosn先生還表示，在中國以及其他新興市場上的增長將成為恢復(fù)日產(chǎn)公司利潤率的驅(qū)動力，使該公司的利潤率可以回復(fù)到金融危機(jī)爆發(fā)之前的水平。

Ghosn先生另外指出，通過旗下聆風(fēng)Leaf電動汽車的推出可以提高日產(chǎn)公司綠色品牌的概念，加上在較長時(shí)期內(nèi)可能出現(xiàn)的日元疲軟，這些因素都將有助于鞏固日產(chǎn)公司的盈利能力。

而日產(chǎn)公司在上一財(cái)政年度曾經(jīng)報(bào)告了4.1%的營業(yè)利潤率，并且表示本財(cái)政年度該營業(yè)利潤率預(yù)計(jì)增長至4.3%，但是這一營業(yè)利潤率卻仍然低于結(jié)束于2008年3月份財(cái)政年度7.3%的營業(yè)利潤率水平。Ghosn先生表示，“6或者7個百分點(diǎn)并不會十分遙遠(yuǎn)”，盡管他拒絕說明何時(shí)日產(chǎn)公司才能夠重返那時(shí)候的盈利能力水平。

Ghosn先生指出日產(chǎn)公司于今年晚些時(shí)候即將推出的聆風(fēng)Leaf電動汽車將會是有利可圖的，條件是在每一市場政府刺激性激勵措施的幫助下，與雷諾公司聯(lián)合生產(chǎn)的聆風(fēng)Leaf電動汽車將于2013年3月份結(jié)束的財(cái)政年度內(nèi)達(dá)到年生產(chǎn)能力50萬輛的水平。

近日由于歐元區(qū)政府的債務(wù)危機(jī)從而反映出的不確定性，上周三日產(chǎn)公司表示盡管該公司的全球性銷售量報(bào)告了一個8.1%的增長，但是預(yù)計(jì)本財(cái)政年度歐洲市場的銷售量將會下降1.3%

Ghosn先生對此表示，該公司需要做好為應(yīng)對所產(chǎn)生的債務(wù)而可能出現(xiàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。但是他還補(bǔ)充，他預(yù)計(jì)并不會出現(xiàn)如此悲觀的場景。

另外，上周四，日產(chǎn)一美國高官表示，在日產(chǎn)公司2013年在美國設(shè)立工廠以達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)旗下聆風(fēng)Leaf電池動力汽車之前，該公司很可能在開始的時(shí)期對于此款即將推出的聆風(fēng)Leaf電池動力汽車產(chǎn)生虧損，而工廠設(shè)立后，很可能會扭虧為盈。

日產(chǎn)汽車公司美國銷售與市場總監(jiān)Brian Carolin在接受采訪時(shí)曾經(jīng)表示，“縱觀聆風(fēng)Leaf電池動力汽車的整個生命周期，它將會是有利可圖的，而盈利的時(shí)間點(diǎn)很可能是第三個年度。”

而這款聆風(fēng)Leaf電池動力汽車將于今年12月份在美國開始銷售，可能的售價(jià)為32780美元，并且該款車型將可以得到美國聯(lián)邦稅收抵免的7500美元。而日產(chǎn)公司的財(cái)政部門計(jì)劃將此款聆風(fēng)Leaf電池動力汽車以每月349美元租期3年時(shí)間進(jìn)行租借。日產(chǎn)公司相信聆風(fēng)Leaf在需要再次充電之前的時(shí)間內(nèi)可以奔跑大約100英里。

而此款聆風(fēng)Leaf電池動力汽車將僅僅首產(chǎn)于日本，之后出口至美國及歐洲。而該公司位于日本的工廠的生產(chǎn)能力是5萬輛汽車。Carolin表示，他非常愿意將該工廠內(nèi)生產(chǎn)的2萬輛汽車在2011年以及2012年出口美國市場。

而日產(chǎn)汽車公司將于2012年12月份將其位于田納西州Smyrna的工廠進(jìn)行重新翻修，以達(dá)到每年15萬輛聆風(fēng)Leaf電池動力汽車的出產(chǎn)速度。Carolin表示，如果生產(chǎn)規(guī)模得以提升，那么此款汽車將會有利可圖。

相比之下，通用汽車公司預(yù)計(jì)明年將會生產(chǎn)8000輛至1萬輛旗下雪佛蘭Volt電動款汽車。與日產(chǎn)的聆風(fēng)Leaf不同的是，該款雪佛蘭Volt還有一個汽油的引擎，可以在汽車電量低的時(shí)候?yàn)殡姵剡M(jìn)行充電。

日產(chǎn)公司表示，目前公司已經(jīng)接受了9000個美國潛在買家對于聆風(fēng)Leaf的預(yù)定，并且收取了每個99美元的可退還式定金支付。日產(chǎn)美洲首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，電動汽車只有在得以大批量生產(chǎn)的條件下才能夠有利可圖。

為此，日產(chǎn)公司決定將其聆風(fēng)Leaf電池動力汽車的價(jià)格定于與其他競爭品牌的車型不相上下。日產(chǎn)公司還透露聆風(fēng)Leaf電池動力汽車的總成本包括燃料成本比本田旗下的Civic以及豐田旗下的普銳斯Prius都還要低。

而建造此款汽車最大的成本花費(fèi)是在其600磅24千瓦的鋰離子電池包上。日產(chǎn)汽車公司發(fā)展了自己的電池技術(shù)，并且正在于田納西州Smyrna轉(zhuǎn)配工廠的附近建造屬于自己的電池工廠。

日產(chǎn)北美首席產(chǎn)品規(guī)劃師Mark Perry表示，日產(chǎn)公司將花費(fèi)不到1.8萬美元的成本建造電池，這也就是意味著不到750美元每千瓦小時(shí)的成本花費(fèi)。

而這一成本花費(fèi)是低于由PriceWaterhouse Coopers普華永道會計(jì)師事務(wù)所曾經(jīng)預(yù)計(jì)的對于如此電池提出的1000美元每千瓦小時(shí)的成本花費(fèi)。

Carolin先生表示，預(yù)計(jì)建成的電池工廠將可以每年生產(chǎn)出20萬包電池，同時(shí)日產(chǎn)公司也正在考慮將多余的電池包出售給其他的企業(yè)。