日產(chǎn)汽車(chē)公司表示可能會(huì)提高其下一財(cái)政年度在中國(guó)的出產(chǎn)能力，而這一決定取決于一系列的市場(chǎng)條件，因?yàn)槿债a(chǎn)公司看起來(lái)試圖想要抓住這個(gè)世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)上日益增長(zhǎng)的需求。

而中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)公司的盈利能力將起著至關(guān)重要的作用，因?yàn)槿债a(chǎn)公司看起來(lái)想使其業(yè)務(wù)在經(jīng)歷全球金融危機(jī)的需求低迷后迅速反彈，但是在中國(guó)這樣幾乎以60%的速度增長(zhǎng)的龐大汽車(chē)市場(chǎng)上，日產(chǎn)公司卻又似乎缺乏應(yīng)有的能力，追趕如此迅速的市場(chǎng)增長(zhǎng)步伐。

日產(chǎn)公司總裁兼首席執(zhí)行官Carlos Ghosn于上周四在位于日本橫濱的總部曾經(jīng)表示，“首先，我們要評(píng)估今年在中國(guó)的增長(zhǎng)，然后我們將不得不在關(guān)于生產(chǎn)能力的問(wèn)題上作出決定。”另外，他還表示，該公司對(duì)于中國(guó)在中期以至長(zhǎng)期時(shí)間內(nèi)的發(fā)展?jié)摿Ρв行判牟⒊謽?lè)觀態(tài)度。

日產(chǎn)汽車(chē)公司也已經(jīng)做出決定到2013年3月份截止的財(cái)政年度內(nèi)將提高其在中國(guó)的年生產(chǎn)能力，使其從67萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)能力提高至100萬(wàn)輛汽車(chē)。Ghosn先生指出日產(chǎn)公司目前實(shí)行三班倒的輪班制，并且正在試圖增加更多的工作。而通常在汽車(chē)組裝工廠普遍實(shí)行的是每天兩班倒的輪班制。

Ghosn先生表示，該公司在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的首要任務(wù)是解決目前公司生產(chǎn)能力不足的問(wèn)題。在其截止于3月31日的財(cái)政第四季度中，日產(chǎn)公司的中國(guó)銷(xiāo)售量與去年同期相比增長(zhǎng)了48%。但是，Ghosn先生卻指出，這與整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)率的58%相比較還是比較低的增長(zhǎng)率，而原因就存在于日產(chǎn)公司生產(chǎn)能力的有限。

上周三，由法國(guó)雷諾汽車(chē)公司Renault SA擁有43%股份的日產(chǎn)公司公布了其剛剛結(jié)束的財(cái)政第四季度的凈虧損額出現(xiàn)略微減少，并且預(yù)計(jì)在本財(cái)政年度將產(chǎn)生超過(guò)三倍的凈利潤(rùn)。而日產(chǎn)公司更將在中國(guó)的目標(biāo)定于銷(xiāo)售量增長(zhǎng)14%，從而達(dá)到其預(yù)計(jì)的全球銷(xiāo)售380萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。

Ghosn先生還表示，在中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)上的增長(zhǎng)將成為恢復(fù)日產(chǎn)公司利潤(rùn)率的驅(qū)動(dòng)力，使該公司的利潤(rùn)率可以回復(fù)到金融危機(jī)爆發(fā)之前的水平。

Ghosn先生另外指出，通過(guò)旗下聆風(fēng)Leaf電動(dòng)汽車(chē)的推出可以提高日產(chǎn)公司綠色品牌的概念，加上在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)可能出現(xiàn)的日元疲軟，這些因素都將有助于鞏固日產(chǎn)公司的盈利能力。

而日產(chǎn)公司在上一財(cái)政年度曾經(jīng)報(bào)告了4.1%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，并且表示本財(cái)政年度該營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率預(yù)計(jì)增長(zhǎng)至4.3%，但是這一營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率卻仍然低于結(jié)束于2008年3月份財(cái)政年度7.3%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率水平。Ghosn先生表示，“6或者7個(gè)百分點(diǎn)并不會(huì)十分遙遠(yuǎn)”，盡管他拒絕說(shuō)明何時(shí)日產(chǎn)公司才能夠重返那時(shí)候的盈利能力水平。

Ghosn先生指出日產(chǎn)公司于今年晚些時(shí)候即將推出的聆風(fēng)Leaf電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是有利可圖的，條件是在每一市場(chǎng)政府刺激性激勵(lì)措施的幫助下，與雷諾公司聯(lián)合生產(chǎn)的聆風(fēng)Leaf電動(dòng)汽車(chē)將于2013年3月份結(jié)束的財(cái)政年度內(nèi)達(dá)到年生產(chǎn)能力50萬(wàn)輛的水平。

近日由于歐元區(qū)政府的債務(wù)危機(jī)從而反映出的不確定性，上周三日產(chǎn)公司表示盡管該公司的全球性銷(xiāo)售量報(bào)告了一個(gè)8.1%的增長(zhǎng)，但是預(yù)計(jì)本財(cái)政年度歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售量將會(huì)下降1.3%

Ghosn先生對(duì)此表示，該公司需要做好為應(yīng)對(duì)所產(chǎn)生的債務(wù)而可能出現(xiàn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。但是他還補(bǔ)充，他預(yù)計(jì)并不會(huì)出現(xiàn)如此悲觀的場(chǎng)景。

另外，上周四，日產(chǎn)一美國(guó)高官表示，在日產(chǎn)公司2013年在美國(guó)設(shè)立工廠以達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)旗下聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)之前，該公司很可能在開(kāi)始的時(shí)期對(duì)于此款即將推出的聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)生虧損，而工廠設(shè)立后，很可能會(huì)扭虧為盈。

日產(chǎn)汽車(chē)公司美國(guó)銷(xiāo)售與市場(chǎng)總監(jiān)Brian Carolin在接受采訪時(shí)曾經(jīng)表示，“縱觀聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)的整個(gè)生命周期，它將會(huì)是有利可圖的，而盈利的時(shí)間點(diǎn)很可能是第三個(gè)年度。”

而這款聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)將于今年12月份在美國(guó)開(kāi)始銷(xiāo)售，可能的售價(jià)為32780美元，并且該款車(chē)型將可以得到美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免的7500美元。而日產(chǎn)公司的財(cái)政部門(mén)計(jì)劃將此款聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)以每月349美元租期3年時(shí)間進(jìn)行租借。日產(chǎn)公司相信聆風(fēng)Leaf在需要再次充電之前的時(shí)間內(nèi)可以奔跑大約100英里。

而此款聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)將僅僅首產(chǎn)于日本，之后出口至美國(guó)及歐洲。而該公司位于日本的工廠的生產(chǎn)能力是5萬(wàn)輛汽車(chē)。Carolin表示，他非常愿意將該工廠內(nèi)生產(chǎn)的2萬(wàn)輛汽車(chē)在2011年以及2012年出口美國(guó)市場(chǎng)。

而日產(chǎn)汽車(chē)公司將于2012年12月份將其位于田納西州Smyrna的工廠進(jìn)行重新翻修，以達(dá)到每年15萬(wàn)輛聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)的出產(chǎn)速度。Carolin表示，如果生產(chǎn)規(guī)模得以提升，那么此款汽車(chē)將會(huì)有利可圖。

相比之下，通用汽車(chē)公司預(yù)計(jì)明年將會(huì)生產(chǎn)8000輛至1萬(wàn)輛旗下雪佛蘭Volt電動(dòng)款汽車(chē)。與日產(chǎn)的聆風(fēng)Leaf不同的是，該款雪佛蘭Volt還有一個(gè)汽油的引擎，可以在汽車(chē)電量低的時(shí)候?yàn)殡姵剡M(jìn)行充電。

日產(chǎn)公司表示，目前公司已經(jīng)接受了9000個(gè)美國(guó)潛在買(mǎi)家對(duì)于聆風(fēng)Leaf的預(yù)定，并且收取了每個(gè)99美元的可退還式定金支付。日產(chǎn)美洲首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，電動(dòng)汽車(chē)只有在得以大批量生產(chǎn)的條件下才能夠有利可圖。

為此，日產(chǎn)公司決定將其聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格定于與其他競(jìng)爭(zhēng)品牌的車(chē)型不相上下。日產(chǎn)公司還透露聆風(fēng)Leaf電池動(dòng)力汽車(chē)的總成本包括燃料成本比本田旗下的Civic以及豐田旗下的普銳斯Prius都還要低。

而建造此款汽車(chē)最大的成本花費(fèi)是在其600磅24千瓦的鋰離子電池包上。日產(chǎn)汽車(chē)公司發(fā)展了自己的電池技術(shù)，并且正在于田納西州Smyrna轉(zhuǎn)配工廠的附近建造屬于自己的電池工廠。

日產(chǎn)北美首席產(chǎn)品規(guī)劃師Mark Perry表示，日產(chǎn)公司將花費(fèi)不到1.8萬(wàn)美元的成本建造電池，這也就是意味著不到750美元每千瓦小時(shí)的成本花費(fèi)。

而這一成本花費(fèi)是低于由PriceWaterhouse Coopers普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所曾經(jīng)預(yù)計(jì)的對(duì)于如此電池提出的1000美元每千瓦小時(shí)的成本花費(fèi)。

Carolin先生表示，預(yù)計(jì)建成的電池工廠將可以每年生產(chǎn)出20萬(wàn)包電池，同時(shí)日產(chǎn)公司也正在考慮將多余的電池包出售給其他的企業(yè)。