日前，國內(nèi)影響力最大的10家骨干汽車企業(yè)集團（上汽、一汽、東風、廣汽、北汽、長安、重汽、華晨、奇瑞和江淮，以下簡稱T10企業(yè)），共同提出了傳統(tǒng)汽車節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略及新能源汽車共同行動綱要，旨在全力推進并加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進我國汽車業(yè)由大向強邁進。

新能源發(fā)展勢在必行

T10企業(yè)提出，目前世界汽車產(chǎn)業(yè)（包括中國汽車產(chǎn)業(yè)）可持續(xù)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：能源供應和能源安全、區(qū)域性的空氣質(zhì)量及全球性的氣候變暖。車用能源及動力系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心問題和首要問題，能源多元化、車輛節(jié)能與輕量化、排放清潔化、動力電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。集中到一點，就是要發(fā)展節(jié)能汽車和以電動汽車為主體的新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在接受記者采訪時說，我國汽車工業(yè)目前面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展的壓力，存在產(chǎn)業(yè)安全及經(jīng)濟安全等問題，形勢十分嚴峻。一方面，石油安全成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。2009年我國石油對外依存度接近52%，預計未來會進一步增大。另一方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻的節(jié)能、減排和減碳壓力，傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平與國際先進水平相比還有較大差距，油耗和碳排放將成為我國汽車走向世界的主要障礙。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，不僅成為我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是我國汽車人承擔社會責任的體現(xiàn)。

董揚表示，汽車行業(yè)已經(jīng)認識到，傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展，是關(guān)系到整個國民經(jīng)濟發(fā)展、汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人民生活的重大問題。他希望全社會關(guān)注，使得節(jié)能取得迅速的效果，以支持汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，使得新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有很好的發(fā)展，為我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展起到積極的作用。

高端技術(shù)仍有差距

據(jù)了解，經(jīng)過多年努力，我國已初步建立混合動力、純電動和燃料電池“三縱”，電池、電機、電控“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系；初步掌握新能源汽車整車開發(fā)技術(shù)，動力電池和電機取得重要進展，部分產(chǎn)品基本滿足示范運行要求；部分產(chǎn)品實現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運營，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進。同時，初步形成了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標準體系和測試評價能力。

專家認為，這些年取得的成績雖然顯著，但仍有許多問題亟待解決。我國新能源汽車研發(fā)投入長期不足，高端技術(shù)尚有一定差距；產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進，在高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進水平存在較大差距；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標準體系的完整性和實用性有待提高，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高；與新能源汽車發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、機電耦合傳動系統(tǒng)等，也存在很大差距。

為此，新能源汽車作為新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，需要全行業(yè)共同努力，需要各有關(guān)行業(yè)協(xié)作攻關(guān)，需要舉全國之力，共同推進發(fā)展。

節(jié)能強國還需“達標”

按照國內(nèi)外的慣例，一個國家能不能稱得上汽車強國是必須要符合幾大標準的，在汽車產(chǎn)銷量方面，中國已沒有問題，另外，自主品牌所占據(jù)的份額及質(zhì)量技術(shù)也大有長進。但除了上述標準外，專家提出，未來的汽車強國必須有自己的核心技術(shù)，擁有動力系統(tǒng)生產(chǎn)線，能夠融入全球汽車網(wǎng)絡(luò)，擁有主要的全球汽車制造商和供應商，并有引領(lǐng)全球汽車發(fā)展的責任和能力。相對于美國、日本、德國等市場，中國所缺乏的就是產(chǎn)品技術(shù)和像通用、福特、大眾、寶馬等世界頂級的全球制造商和供應商。中國還存在著在汽車質(zhì)量、售后服務、國產(chǎn)技術(shù)開發(fā)、環(huán)境保護等方面的不足。

針對目前的現(xiàn)狀，T10企業(yè)共同提出了我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略目標：T10企業(yè)將協(xié)同全行業(yè)，用兩個5年計劃時間，到2020年，努力提高包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內(nèi)的汽車技術(shù)達到國際先進水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，使我國成為真正的汽車強國。

全力推進汽車能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型。到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。

聯(lián)手齊動力控前沿

中國在產(chǎn)銷上已經(jīng)是一個汽車強國，但要想成為一個擁有“新尖端汽車技術(shù)”的真正強國，專家認為，至少還需要大概5到6年的時間。這同時也需要中國主要的汽車制造商擴大發(fā)展到全球市場，而這一過程可能在未來10年內(nèi)。

為此，T10企業(yè)共同制定了行動的具體目標，即：T10企業(yè)向世界一流企業(yè)看齊，研發(fā)費用占銷售額的3%以上，全面開展包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和代用燃料汽車技術(shù)，以及傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)在內(nèi)的新技術(shù)研究，到2020年形成世界一流的研究開發(fā)能力；將純電動汽車納入產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略，逐步加大技術(shù)研發(fā)投入，進一步掌握整車和關(guān)鍵系統(tǒng)的核心技術(shù)。同時，積極配合政府開展新能源汽車示范運行工作，從發(fā)展純電動小型乘用車和大型客車起步，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；全力推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，重點推進微、輕和中度混合動力乘用車、城市公交車的產(chǎn)業(yè)化，進一步掌握關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)。同時積極開展全混、插電式混合動力汽車技術(shù)研究和推廣應用，帶動電池技術(shù)的突破與發(fā)展，切實降低油耗，為向純電動過渡打好基礎(chǔ)。

T10企業(yè)還準備聯(lián)合推進電池、電機和電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。由T10企業(yè)（部分或全體）投資，國家和地方政府給予相當?shù)馁Y金投入，并與國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)合作（控股或參股），參與關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作，形成滿足產(chǎn)業(yè)化需求的配套能力。吸收優(yōu)勢的汽車配件企業(yè)，培養(yǎng)2~3家年產(chǎn)30萬臺（套）以上的電動附件生產(chǎn)企業(yè)，形成為全行業(yè)電動汽車整車的配套能力。

聯(lián)合制定新能源汽車及重要總成的驗證和生產(chǎn)標準。加強新能源汽車標準制（修）訂工作，以開展研究生產(chǎn)的主要企業(yè)為主體，聯(lián)合促進制定新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)、檢測和試驗驗證標準。