低碳經(jīng)濟(jì)是全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)亦是低碳經(jīng)濟(jì)的積極倡導(dǎo)者，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)作為低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其潛力不可估量。全球知名增長(zhǎng)咨詢公司Frost & Sullivan認(rèn)為，未來(lái)10年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由石化燃料驅(qū)動(dòng)向電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，是本土電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成供應(yīng)商面臨的重大機(jī)遇期。動(dòng)力鋰電池是電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成的核心部件，其成本占動(dòng)力總成成本的50%-70%，動(dòng)力鋰電池行業(yè)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中面臨重大發(fā)展機(jī)遇。

與機(jī)遇相伴而來(lái)的是必須要面對(duì)的重重危機(jī)，F(xiàn)rost & Sullivan認(rèn)為中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩和外資擠壓兩個(gè)最迫切的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩——2015年產(chǎn)能近40億安時(shí)，需求僅9億安時(shí)

整車企業(yè)、傳統(tǒng)汽車零配件企業(yè)、非汽車領(lǐng)域電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池上游材料生產(chǎn)企業(yè)等機(jī)構(gòu)紛紛進(jìn)入動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，截止2010年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長(zhǎng)三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長(zhǎng)三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3－4億安時(shí)。

2015年前，鋰動(dòng)力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)3年內(nèi)鋰電池生產(chǎn)基地將投產(chǎn)；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動(dòng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè)；萬(wàn)向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。在一系列投資下，F(xiàn)rost & Sullivan 認(rèn)為2015年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)。而2015年，中國(guó)乘用車EV/PHEV和電動(dòng)商用車需求在12萬(wàn)輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23％。

備受外資擠壓——截至2010年，國(guó)外巨頭已進(jìn)入4家整車企業(yè)供應(yīng)體系

中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)不僅面臨自身的產(chǎn)能過(guò)剩困擾，同時(shí)也面對(duì)國(guó)外動(dòng)力鋰電池巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)。截止2010年，國(guó)外鋰電巨頭通過(guò)合資建廠或簽訂供應(yīng)協(xié)議的方式，陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)體系。

其中，美國(guó)A123 Systems以合資建廠方式進(jìn)入上汽的供應(yīng)體系。2009年12月，上海汽車和美國(guó)A123 Systems 合資建立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力鋰電池，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資2000萬(wàn)美元。

韓國(guó)SK能源、韓國(guó)LG化學(xué)、丹麥Lynx則以供應(yīng)協(xié)議的方式于2010年先后進(jìn)入中國(guó)整車廠的供應(yīng)體系。

2010年年初，北汽和韓國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)CT&T、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)SK能源簽訂合作協(xié)議，擬在北京生產(chǎn)電動(dòng)車，其動(dòng)力鋰電池由SK能源負(fù)責(zé)供應(yīng)。

2010年2月，長(zhǎng)安汽車和LG化學(xué)簽訂動(dòng)力鋰電池供應(yīng)協(xié)議，LG化學(xué)將從2010年下半年開(kāi)始為長(zhǎng)安混合動(dòng)力車提供電池，隨后逐步擴(kuò)大到長(zhǎng)安純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

2010年4月，吉利旗下沃爾沃和LG化學(xué)簽訂鋰電池長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議。此外，丹麥Lynx與吉利達(dá)成協(xié)議，吉利首批投入歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車Nanoq在小批量生產(chǎn)階段，由丹麥Lynx供應(yīng)鋰電池。

數(shù)據(jù)表明，外資動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)虎視眈眈，并以快速的步伐緊鑼密鼓地進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，試圖搶占中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池供應(yīng)市場(chǎng)的先機(jī)，這給國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。