預(yù)計(jì)本月底，純電動公交車將在蓉城上路運(yùn)行，再一次讓電動汽車產(chǎn)業(yè)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

節(jié)能環(huán)保、無污染、零排放———這三個(gè)優(yōu)勢無疑給了電動汽車市場無限的想象空間，并撩撥著成都汽車生產(chǎn)企業(yè)。

到2015年，電動公交車在當(dāng)年新增公交車中所占的比重將達(dá)到10%，“有上千輛”。業(yè)內(nèi)人士表示，這一比例的增長勢必讓電動公交車市場充滿更大的誘惑。

1000輛電動公交

帶來的市場誘惑

到2015年，我省電動公交車在當(dāng)年新增公交車中的比重達(dá)10%，有上千輛，這讓成都電動公交車市場充滿更大誘惑

就在眾多公司躍躍欲試之時(shí)，成都客車股份有限公司（以下簡稱成都客車公司）已經(jīng)捷足先登，占領(lǐng)了四川市場的高地。今年4月，該公司設(shè)計(jì)制造的全新純電動12米長公交車一亮相就引來關(guān)注。預(yù)計(jì)5月底，該公司生產(chǎn)的純電動公交車將在成都上路。

“到2012年，全省電動公交車要在當(dāng)年新增公交車中所占比重達(dá)到5%。”省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)新能源汽車相關(guān)規(guī)劃，到2015年，電動公交車在當(dāng)年新增公交車中所占比重達(dá)到10%，“有上千輛”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一比例的增長勢必讓電動公交車市場充滿更大的誘惑。

據(jù)成都客車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司推出的純電動公交車最高行駛時(shí)速可達(dá)80公里，載客能力與現(xiàn)有的12米長公交車相當(dāng)，充滿電后最多可跑260公里。按照目前成都市公交車每天每車230公里總行程算，這款公交車充滿一次電基本能跑一天。此外，這款公交車的能耗非常低，每公里耗電0.8度，費(fèi)用不到1元錢，市場潛力巨大。

在川內(nèi)，目前能與之抗衡爭奪市場的只有四川汽車工業(yè)集團(tuán)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曹國棟表示，公司正積極就純電動公交車項(xiàng)目向政府提出申請，擬投資2億元建純電動項(xiàng)目，形成年產(chǎn)1000輛純電動汽車的生產(chǎn)力，“我們的想法是，吸引整個(gè)純電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都來經(jīng)開區(qū)謀求發(fā)展，從而構(gòu)建一個(gè)龐大的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群鏈條！”

曹國棟的想法和剛出臺不久的《成都市電動汽車產(chǎn)業(yè)化行動方案(2010～2012年)》不謀而合。根據(jù)方案，到2012年，在成都市公交、出租車、旅游觀光、綠化、市政、環(huán)衛(wèi)、城市管理等行業(yè)(領(lǐng)域)，推廣應(yīng)用電動汽車千輛以上，建成與電動汽車擁有規(guī)模相匹配的電動汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)。

但“成都制造”電動汽車的市場遠(yuǎn)非省內(nèi)，成都客車公司高層透露，目前國內(nèi)已有多個(gè)城市跟公司接觸過，并提出了訂購純電動公交車的意向。

5年前就已瞄準(zhǔn)

未來汽車發(fā)展方向

此前成都客車股份有限公司生產(chǎn)了數(shù)十輛“成都牌”鉸接式無軌電車，積累了豐富的研發(fā)、制造、維修電動客車的經(jīng)驗(yàn)

與重慶、天津等一些老牌工業(yè)城市相比，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，成都不具有什么優(yōu)勢。那么，在新興的電動汽車行業(yè)，成都企業(yè)為何能嶄露頭角呢？

成都客車公司總設(shè)計(jì)師楊劍波認(rèn)為，這主要是因?yàn)楣�司涉足電動汽車行業(yè)較早。“早在2005年，公司就先后與相關(guān)底盤、客車、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家，如一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上海汽車、北汽福田、上柴股份、玉柴機(jī)器等開展電動汽車的前期研發(fā)合作工作。2006年，公司與成都公交共同啟動了超級電容電動汽車項(xiàng)目。2007年，專門設(shè)立了‘新能源客車室’和‘仿真分析室’。隨后，氣-電混合動力城市客車樣車亮相2009年第十屆西部博覽會。”

“當(dāng)初，公司在選擇純電動公交車這個(gè)方向時(shí)也猶豫過，并無優(yōu)勢技術(shù)、資金投入大，收益是個(gè)未知數(shù)。”楊劍波回憶說，經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)評估，公司認(rèn)為，這將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，“無論國際國內(nèi)，所有公司都處于同一起跑線”，而如果輸在起跑線上，以后將無法追趕。此外，之前成都客車廠（成都客車股份有限公司的前身）生產(chǎn)了數(shù)十輛“成都牌”鉸接式無軌電車，積累了豐富的研發(fā)、制造、維修電動客車的經(jīng)驗(yàn)。

無獨(dú)有偶，“不能輸在起跑線上”也是四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司全力進(jìn)軍純電動客車行業(yè)的主要原因之一。

“純電動汽車給了四川一次和其他傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省站在同一起跑線的機(jī)會。”省經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管四川汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量規(guī)模在全國相對靠后，但汽車工業(yè)具有相當(dāng)基礎(chǔ)，零部件配套體系較為完整，特別是電動汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)在國內(nèi)處于相對領(lǐng)先水平，新能源汽車市場應(yīng)用的條件基本具備。“這些無疑會促使‘成都造’電動汽車形成規(guī)模效應(yīng)。”業(yè)內(nèi)人士如是說。

成都整車企業(yè)

具備較強(qiáng)的總裝實(shí)力

截至2009年底，成都經(jīng)開區(qū)擁有零部件制造企業(yè)106家，正在加快建設(shè)企業(yè)28家，其中投產(chǎn)并為該區(qū)整車配套的企業(yè)近10家

“成都還有發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢。”成都市經(jīng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在發(fā)展電動汽車方面，成都已經(jīng)具備了良好的基礎(chǔ)。成都的一汽豐田、川汽集團(tuán)和一汽大眾成都分公司等整車企業(yè)具備較強(qiáng)的總裝實(shí)力。

截至2009年底，經(jīng)開區(qū)(龍泉驛區(qū))擁有零部件制造企業(yè)106家，正在加快建設(shè)企業(yè)28家，其中投產(chǎn)并為該區(qū)整車配套的企業(yè)近10家。為建立完善的成都經(jīng)開區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈群，園區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)配套招商主要圍繞發(fā)動機(jī)、底盤(含變速器、離合器)、車身、電子電器、通用件、新能源(電池、電機(jī)和電控)六大類展開。

在科研方面，中科院成都有機(jī)所已掌握鋰離子電池生產(chǎn)核心技術(shù)，電池隔膜制造技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

此外，四川豐富的稀土和鋰礦資源，為成都市發(fā)展車用鎳氫、鋰離子動力電池提供了原材料保障。而成都本身有天然的區(qū)域優(yōu)勢，這里地勢平坦，天氣溫和，在目前電動汽車電池技術(shù)還沒有重大突破的情況下，這兩點(diǎn)對電池能量的保護(hù)有非常大的優(yōu)勢。

對成都電動汽車產(chǎn)業(yè)頗有研究的西華大學(xué)管理學(xué)院副教授何東認(rèn)為，城市公交車、出租車運(yùn)行路線相對固定，便于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，可以有效彌補(bǔ)氣電混合動力汽車行駛里程較短的缺點(diǎn)。他同時(shí)認(rèn)為，目前成都市發(fā)展氣電混合動力汽車已經(jīng)具有一定的基礎(chǔ)條件，但車輛價(jià)格和運(yùn)行成本偏高，為保證車輛運(yùn)行的可靠性、安全性和可維護(hù)性以及研發(fā)的需要，必須有政府在規(guī)劃、政策、技術(shù)、資金、推廣使用等方面的支持———發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)學(xué)研政相結(jié)合、資金支持、推廣使用力度、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等。

電動汽車

為電池廠家?guī)�來商機(jī)

誰掌握了電池的核心技術(shù)，誰就掌握了成功———在采訪時(shí)，這是記者聽到最多的一句話。這也從側(cè)面反映出了電池對于電動汽車的重要性。

記者獲悉，目前已經(jīng)生產(chǎn)下線的電動公交車上，所配備的電池價(jià)格占據(jù)了整車的三分之一還要多，相當(dāng)于目前同規(guī)格CNG公交車的整車價(jià)格。

當(dāng)國內(nèi)外眾多汽車廠家紛紛進(jìn)軍電動汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，電池生產(chǎn)廠家也紛紛向電動汽車電池方向調(diào)整。而目前，成都市的兩家電池企業(yè)在鎳氫電池、鋰離子電池方面，已經(jīng)具備配套電動汽車生產(chǎn)能力。

在蛟龍工業(yè)港雙流園區(qū)內(nèi)，以鋰離子電池為主要產(chǎn)品的成都中科來方能源科技有限公司，就已經(jīng)與川汽進(jìn)行配套協(xié)作，“目前我們已經(jīng)和川汽進(jìn)行了接洽合作，主要是川汽公司的F99、M72以及純電動客車的動力電池！”該公司總經(jīng)理助理李仁貴表示，作為成都本地的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，公司的生產(chǎn)水平居全國前列，“每年我們投入產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金超過銷售收入的10%以上，目前公司擁有5項(xiàng)國際專利，這是公司今后發(fā)展的核心競爭力所在。”

另一家位于青羊區(qū)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)成都寶生新能源電池有限公司，則以生產(chǎn)鎳氫動力電池為主。該公司副總劉廣義說，該公司生產(chǎn)的寶生寬溫鎳氫電池，能在-50℃到60℃溫區(qū)照常充放電，而且根據(jù)客戶特殊需求，還可做進(jìn)一步的工作溫度擴(kuò)展。這為高寒、高熱地區(qū)電氣設(shè)備的使用無疑是解除了后顧之憂。

這也引起了國內(nèi)外汽車公司的注意。去年底以來，奔馳、豐田、通用汽車、通用電氣等跨國巨頭的中國區(qū)甚至亞太區(qū)要員，分別慕名而來，籌劃著利用成都的新型汽車動力電池技術(shù)和生產(chǎn)能力，進(jìn)行戰(zhàn)略合作。其中一家世界500強(qiáng)企業(yè)，已開始與寶生新能源電池有限公司接觸商討戰(zhàn)略投資事宜。

業(yè)內(nèi)專家測算，僅國內(nèi)公交車全部改裝成純電動汽車，就將是一個(gè)超過6000億元的財(cái)富空間。行業(yè)人士認(rèn)為，這將為成都開辟出一個(gè)新興的新能源車輛產(chǎn)業(yè)鏈。

除了電池，電動汽車的另一個(gè)核心競爭力就是電機(jī)控制系統(tǒng)，而產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合無疑是競爭市場的最好方式。5月6日，成都客車股份有限公司與電子科技大學(xué)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這將有效推動成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。