日前，關(guān)于個(gè)人購買新能源汽車補(bǔ)貼方案月內(nèi)出臺(tái)的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有消息稱純電動(dòng)車將獲得最高補(bǔ)貼6萬元。

然而，新能源產(chǎn)業(yè)化并非“只欠”政策補(bǔ)貼的“東風(fēng)”。即便是國家補(bǔ)貼能夠攤平過高的成本，傳統(tǒng)的插電式充電模式仍將面臨充電站配套設(shè)施建設(shè)等諸多問題，已有不少車企開始嘗試“以租代售”的電池租賃模式。這一創(chuàng)新的商業(yè)模式能否成為新能源車產(chǎn)業(yè)化的突破口？能否推動(dòng)新能源車盡快市場化？

插電式充電模式仍障礙重重

比亞迪是我國純電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍者。5月17日，該公司在純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化上邁出了一大步，30臺(tái)比亞迪首款純電動(dòng)轎車e6交付深圳鵬程出租車公司試運(yùn)行。據(jù)悉，2009年12月，南方電網(wǎng)宣布由其投資建設(shè)的首批2座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁在深圳投入使用。按照規(guī)劃，深圳共將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個(gè)。

近幾年，以比亞迪為代表的大部分國內(nèi)車企對純電動(dòng)汽車的研發(fā)路線主要以插電式充電模式為主。去年，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)前十家整車企業(yè)聯(lián)合成立了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并簽署了《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，開展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作，主要研究插電式純電動(dòng)車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。插電式充電的商業(yè)模式是客戶將車停在充電樁或者充電站，2~8小時(shí)后才能將電充滿繼續(xù)行駛。

然而，動(dòng)力電池高昂的成本讓大部分消費(fèi)者望洋興嘆。即使純電動(dòng)汽車獲得國家最高補(bǔ)貼6萬元，價(jià)格也難與傳統(tǒng)燃料汽車持平。以比亞迪的e6為例，比亞迪公關(guān)部有關(guān)人士告訴新浪汽車，“因?yàn)榍捌谘邪l(fā)投入和電池成本太高，e6的預(yù)售價(jià)格不會(huì)低于30萬元。”

除此之外，這種方式必須依賴充電站等配套設(shè)施健全，還需要強(qiáng)大的電網(wǎng)支撐。“因?yàn)槌鲎廛嚬�司有充電設(shè)施，這款車目前只投放出租車市場，不面向私人用戶，因?yàn)楦鞯氐某潆娫O(shè)施建設(shè)還不完善。”比亞迪有關(guān)人士表示。

電池租賃蔚然成風(fēng)

在配套設(shè)施還未建好之前，不少車企開始另辟蹊徑。安凱客車是國內(nèi)最早試水用電池租賃的模式商業(yè)運(yùn)行純電動(dòng)客車。

安凱客車市場部部長徐迎春告訴新浪汽車，安凱從去年開始在合肥、大連、上海等地推行“以租代買”的純電動(dòng)車電池租賃模式，得到了用戶的普遍認(rèn)可。現(xiàn)在幾乎每個(gè)大城市都有電池廠家，到哪個(gè)城市就與當(dāng)?shù)氐碾姵貜S合作。以一臺(tái)售價(jià)160萬元的純電動(dòng)車為例，去掉電池的價(jià)格是110萬元，再減去國家財(cái)政補(bǔ)貼的50萬元，用戶只需承擔(dān)60萬元，這與傳統(tǒng)客車的價(jià)格已經(jīng)相差不大。

安凱董事長王江安表示，“新能源公交車有很大的發(fā)展?jié)摿Γ�電池租賃至少是未來三年新能源車商業(yè)化的趨勢。”

前不久，江淮汽車研究院院長嚴(yán)剛告訴筆者，今年江淮將在合肥市試運(yùn)行500~1000輛電動(dòng)車，并將以電池租賃方式進(jìn)入這一市場。新能源車想要得到市場認(rèn)可，必須保證購買價(jià)格不高于傳統(tǒng)汽車，使用成本低，使用方便，而電池租賃的方式可以實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)。

這一模式也得到了一些轎車企業(yè)的推崇。今年1月27日，眾泰汽車2008EV電動(dòng)車在杭州批量上市。與傳統(tǒng)銷售不同的是，眾泰和國家電網(wǎng)、普天海油等機(jī)構(gòu)合作，推出“以租代買”的電池租賃模式，眾泰只銷售電動(dòng)車的裸車。力帆汽車則計(jì)劃通過融資合作成立租賃公司，面向私人消費(fèi)者運(yùn)營純電動(dòng)車。

電池租賃有助新能源車初期推廣

新浪汽車從有關(guān)渠道獲悉，即將出臺(tái)的私人購買新能源車補(bǔ)貼政策除了補(bǔ)貼整車，還將對電池租賃進(jìn)行補(bǔ)貼。

事實(shí)上，電池租賃形式已在國內(nèi)電動(dòng)自行車市場十分普遍。在國外，寶馬、日產(chǎn)、本田等公司已在歐、美、日等國家成功實(shí)踐了電池租賃的商業(yè)模式。

鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫在上月舉行的北京車展上建議，電動(dòng)車的電池成本太高，是其難以普及的原因，即使有政府補(bǔ)貼成本也仍偏高。推廣電動(dòng)車的當(dāng)務(wù)之急，是要建立電池租賃系統(tǒng)，以迅速更換電池的模式支撐電動(dòng)車的運(yùn)行。而充電站本身并不需要很多，電動(dòng)車充電站更多是提供電池租賃。有業(yè)內(nèi)人士分析，電池租賃可以有效降低新能源汽車的使用門檻。首先，車輛的售價(jià)將會(huì)大幅度下降，其次，消費(fèi)者可以根據(jù)電池使用狀況選擇租用年限，可以避開電池的使用壽命短和后期維護(hù)等問題。對新能源汽車電池租賃進(jìn)行補(bǔ)貼，在新能源汽車推廣初期，其效果可能好于對新能源汽車的補(bǔ)貼。