去年11月3日溫家寶總理在首都科技界大會(huì)上說，新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)發(fā)展方向，我國(guó)當(dāng)前緊迫的任務(wù)是通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面的充分論證，盡快確定技術(shù)路線和市場(chǎng)推進(jìn)措施，推動(dòng)新能源汽車工業(yè)的跨越發(fā)展。

溫總理要求進(jìn)行“充分論證”。可見，作為政府的技術(shù)路線和市場(chǎng)推進(jìn)措施還未最后確定；或者也可以理解為現(xiàn)在意見還不一致，還需要通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益三個(gè)方面的充分論證，在統(tǒng)一認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上確定政府的技術(shù)路線和市場(chǎng)推進(jìn)措施，這是推動(dòng)新能源汽車工業(yè)的跨越發(fā)展的根本，是要盡快完成的緊迫任務(wù)。

但目前有一種說法認(rèn)為，美、日政府制訂電動(dòng)車發(fā)展政策，實(shí)際上只是說說而已。言下之意，美、日政府并未將電動(dòng)車發(fā)展政策認(rèn)真當(dāng)回事，我國(guó)也不必制定電動(dòng)車發(fā)展路線，順其自然發(fā)展吧！有的部門稱“多次明確中央企業(yè)要發(fā)展純電動(dòng)汽車”，但同時(shí)又強(qiáng)調(diào)“尊重企業(yè)的選擇”。這種對(duì)上、對(duì)下都能討好的態(tài)度，是最能拖延時(shí)間、維持現(xiàn)狀的一股強(qiáng)大力量。在這種情況下，單純就事論事地“論證技術(shù)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)效益”，就很難得出一致的認(rèn)識(shí)。

美、日政府制定電動(dòng)車發(fā)展政策，只是說說嗎？美國(guó)的布什政府曾大力支持質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)汽車，“氫經(jīng)濟(jì)論”熱了好一陣子，在我國(guó)的影響也很大。2006年布什親自宣布“燃料電池電動(dòng)汽車不是解決能源問題的近期、中期辦法，而是長(zhǎng)期的辦法”后，“熱度”很快就退下去了。接著，他宣揚(yáng)“插電式”電動(dòng)車（PHEV），這項(xiàng)研究就在美國(guó)“升溫”了。可見，美國(guó)發(fā)展電動(dòng)車有政策，而且靈驗(yàn)。

奧巴馬政府上臺(tái)100天就宣布停止支持燃料電池電動(dòng)車發(fā)展，半年許（2009年8月初）就發(fā)布了“‘下一代’電池和電動(dòng)汽車計(jì)劃”，總經(jīng)費(fèi)24億美元，要求企業(yè)按1∶1的比例配套24億美元。奧巴馬政府不僅有完整的一套布局，而且力度很大，動(dòng)作果斷，撥款迅速。

而日本經(jīng)產(chǎn)省2009年6月發(fā)布的“創(chuàng)新能源技術(shù)計(jì)劃——電動(dòng)汽車與電池技術(shù)”，明確提出了開發(fā)的具體時(shí)間表，這是近年來鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展到相應(yīng)水平后的必然趨勢(shì)。其實(shí)，日本的日產(chǎn)汽車公司和三菱汽車公司由于不想和豐田公司、本田公司爭(zhēng)奪混合動(dòng)力車（HEV）市場(chǎng)，早已經(jīng)著手發(fā)展純電動(dòng)汽車了。歐洲國(guó)家也有自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

溫家寶總理在今年政府工作報(bào)告中要求，在2010年積極推進(jìn)新能源汽車取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。我國(guó)必需果斷地制定電動(dòng)車發(fā)展路線，并要堅(jiān)定有力地推行，決不能久拖不決。