鋰電池概念弱勢暢銷

鋰電池概念成為近期弱市中為數不多的亮點之一。5月19日，國家對新能汽源車的補貼將在月底出臺的消息讓與相關的鋰動力電池板塊表現驚人。

有消息稱國家對電動車的補貼分不同模式會在每臺5萬~6萬之間，比亞迪今年3月推出的面向個人消費的混合動力車F3DM報價是16.98萬，如獲補貼，個人大概以10萬元的價格就能消費電動車，不過鑒于與電動車配套的充電站設施尚未完善，這個富有競爭力的價格能吸引多少買主尚需觀察。　

另外，目前上市公司中能真正從動力鋰電池獲利的廠商并不多。

大功率動力鋰電池尚無廠家

由于鎳氫電池的一些技術性能已經接近理論極限值，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例并引發近期股市上鋰動力電池概念熱炒。

目前兩市雖有多家鋰電池廠商，如億緯鋰能、德賽電池等，但符合未來行業發展方向能真正批量生產用于汽車的大功率動力鋰電池的廠家卻沒有。億緯鋰能號稱是國內鋰亞電池龍頭廠商，但其產品運用在智能儀表、汽車電子、電子安防等行業，并非車用動力電池。此輪走勢完全獨立于大盤的德賽電池主營聚焦的是移動電源，旗下子公司控股75%的惠州聚能也只是進行動力電池的前期研發工作，市場炒作的是其參股39%的億能電子公司開發的電動汽車電源系統管理，雖然該技術領先，但目前也只是和長安汽車有合作，對公司業績貢獻尚不明顯。

數來數去，華芳紡織算是一家可能會在動力電池領域形成技術領先優勢的上市公司，公司目前已量產的是用于電動自行車的小功率動力電池，大功率電池方面，公司已有樣品送往東風汽車進行測試，產品將用于純電動觀光車上，若進展順利，公司大功率動力電池將在今年三季度實現量產。

但從2009年年報來看，公司仍以紡織業務為主，動力電池業務尚未有貢獻，公司的動力電池是2009年10月才開始投產，目前依靠訂單生產，基本還在磨合期，產量還比較低。

子行業前景可期

其實，鋰電池的生產又可拆分為正極材料、隔膜、電解液、負極材料四個子行業，這些材料分別占鋰電池成本的40%~46%、10%~14%、5%~11%和5%~15%，兩市中有不少與之相關的生產企業。　

在正級材料方面，每個國家的材料側重都不一樣，從未來趨勢看，磷酸鐵鋰因各項指標優良會成為我國正級材料主導。

國內生產電池正極材料的上市公司很多，但大多數生產鈷酸鋰、錳酸鋰等，真正生產磷酸鐵鋰的廠家并不多。

表現超強的當升科技，這是一家新上市的鋰電池正級材料公司，但產品目前以鈷酸鋰為主，主要運用在小型鋰電領域，磷酸鐵鋰目前處在實驗室階段，正在研究產業化方案。

*ST偏轉控股子公司咸陽威力克磷酸鋰電池的生產技術也相對成熟，尚未批量生產，目前*ST偏轉主營業務不佳，面臨重組困境。此外有消息稱，上海普天、橫店東磁也在進行磷酸鐵鋰的研發，但目前未見成果。

江蘇國泰算是國內生產電解液的龍頭企業，據公司人員介紹，今年公司電解液產能由2009年的2000噸提升至5000噸，2009年已為公司主營業務貢獻了10.49%。更為重要的是公司正在研發被國外壟斷的六氟磷酸鋰項目的合成技術，六氟磷酸鋰是生產電解液的重要電解質，目前主要靠進口，徐超認為該項目成功可能性非常大。

在負極材料方面，中國寶安控股62.3%的深圳貝特瑞新能源公司是國內龍頭企業，目前產量國內第一、世界第二，公司以生產負極材料為主。不過從中國寶安2009年年報看，雖然新能源業務收入同比增速達51%，但占全部主營業務比重只有8.75%，對公司業績增厚作用不大。

車用鋰電隔膜目前國內尚無公司能生產，包括比亞迪在內都需要進口。不過，生產小型鋰電電池隔膜的佛塑股份承擔了國家863計劃中對此技術的研發任務，只是目前尚不知進展如何。