德國政府在發展電動汽車方面制定了雄心勃勃的計劃，到2020年公路上將有100萬輛電動汽車，但在發展電動汽車的道路上還有幾大攔路虎，德國亟須解決這些問題。

消費者仍保守

德國消費者對購買電動汽車持保守態度。德國弗勞恩霍夫勞動經濟和組織研究所和咨詢公司普華永道29日公布的聯合調查顯示，雖然80%的受訪者相信電動汽車是未來發展方向，但同樣有80%的受訪者認為在可預見的時期內不會考慮購買電動汽車。60%的受訪者表示，只有在能夠以更便宜的價格買到與現在的內燃發動機汽車性能相仿的電動汽車時，才會考慮掏腰包。也就是說，雖然消費者對新技術的態度較開明，但只有在消費者對電動汽車性能的要求得到滿足時，電動汽車才能獲得成功。

電動汽車成本高昂是制約電動汽車普及的重要原因。據專家測算，在大批量生產情況下，一次充電能夠行駛100公里的汽車電池造價為5400歐元，能確保行駛150公里的電池成本則為8100歐元，而且電池是需要定期更換的。目前市場上的電動汽車一次充電的行駛距離平均為130公里。這對于許多消費者來說缺乏吸引力，90%的受訪者都認為這一行駛距離太短。

研究力度和科技含量有待加強

電池技術是電動汽車的核心技術之一，盡管德國在這一領域的科研實力雄厚，近期在氫燃料電池方面更獲得了突破，但專家表示，要達到電池技術成本和性能的市場成熟水平還需要數十億歐元的投資。

專家認為，今后電池研究亟待解決的問題包括進一步提高電池功效、使用壽命、安全性能等。除了電池，電動汽車的許多配套技術仍亟待完善，如專門的熱泵以及節能的空調系統和隔熱系統等。此外，可降低電動汽車重量和提高車體保溫節能性能的復合材料也亟待開發。

“汽車共享”難替代私車

鑒于電動汽車目前的性價比，在大城市內以“汽車共享”模式來推廣電動汽車有著一定潛力。所謂“汽車共享”是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權。通過這種方式，人們既可以保留原有的開車出行方式，同時也達到了省錢、環保的目的。

據了解，德國聯邦汽車共享聯合會2008年在全國就擁有上百家機構成員、10萬多會員和2900輛汽車。專家預計，到2020年進入“共享”的電動汽車將達5.5萬輛。

然而，德國人的用車習慣表明私人汽車仍很難被“共享汽車”替代。調查顯示，尤其是在農村或者小城市，幾乎90%的人每天都要用車，75%的人每天都會開車上班。

政府支持不可或缺

數個行業報告都顯示，德國要實現政府提出的到2020年公路上有100萬輛電動汽車的目標，除了汽車制造商、供應商、能源公司和汽車服務等行業的緊密合作外，政府也必須像支持可再生能源發展一樣，為電動汽車普及提供更多政策支持。

保障投資安全、促進國際標準化、通過補貼刺激購買、為電動汽車提供免費停車機會、在公共停車場設充電站等方法，都是可供德國政府參考的支持政策。