德國政府在發(fā)展電動汽車方面制定了雄心勃勃的計劃，到2020年公路上將有100萬輛電動汽車，但在發(fā)展電動汽車的道路上還有幾大攔路虎，德國亟須解決這些問題。

消費者仍保守

德國消費者對購買電動汽車持保守態(tài)度。德國弗勞恩霍夫勞動經(jīng)濟和組織研究所和咨詢公司普華永道29日公布的聯(lián)合調(diào)查顯示，雖然80%的受訪者相信電動汽車是未來發(fā)展方向，但同樣有80%的受訪者認為在可預(yù)見的時期內(nèi)不會考慮購買電動汽車。60%的受訪者表示，只有在能夠以更便宜的價格買到與現(xiàn)在的內(nèi)燃發(fā)動機汽車性能相仿的電動汽車時，才會考慮掏腰包。也就是說，雖然消費者對新技術(shù)的態(tài)度較開明，但只有在消費者對電動汽車性能的要求得到滿足時，電動汽車才能獲得成功。

電動汽車成本高昂是制約電動汽車普及的重要原因。據(jù)專家測算，在大批量生產(chǎn)情況下，一次充電能夠行駛100公里的汽車電池造價為5400歐元，能確保行駛150公里的電池成本則為8100歐元，而且電池是需要定期更換的。目前市場上的電動汽車一次充電的行駛距離平均為130公里。這對于許多消費者來說缺乏吸引力，90%的受訪者都認為這一行駛距離太短。

研究力度和科技含量有待加強

電池技術(shù)是電動汽車的核心技術(shù)之一，盡管德國在這一領(lǐng)域的科研實力雄厚，近期在氫燃料電池方面更獲得了突破，但專家表示，要達到電池技術(shù)成本和性能的市場成熟水平還需要數(shù)十億歐元的投資。

專家認為，今后電池研究亟待解決的問題包括進一步提高電池功效、使用壽命、安全性能等。除了電池，電動汽車的許多配套技術(shù)仍亟待完善，如專門的熱泵以及節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)和隔熱系統(tǒng)等。此外，可降低電動汽車重量和提高車體保溫節(jié)能性能的復(fù)合材料也亟待開發(fā)。

“汽車共享”難替代私車

鑒于電動汽車目前的性價比，在大城市內(nèi)以“汽車共享”模式來推廣電動汽車有著一定潛力。所謂“汽車共享”是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。通過這種方式，人們既可以保留原有的開車出行方式，同時也達到了省錢、環(huán)保的目的。

據(jù)了解，德國聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會2008年在全國就擁有上百家機構(gòu)成員、10萬多會員和2900輛汽車。專家預(yù)計，到2020年進入“共享”的電動汽車將達5.5萬輛。

然而，德國人的用車習慣表明私人汽車仍很難被“共享汽車”替代。調(diào)查顯示，尤其是在農(nóng)村或者小城市，幾乎90%的人每天都要用車，75%的人每天都會開車上班。

政府支持不可或缺

數(shù)個行業(yè)報告都顯示，德國要實現(xiàn)政府提出的到2020年公路上有100萬輛電動汽車的目標，除了汽車制造商、供應(yīng)商、能源公司和汽車服務(wù)等行業(yè)的緊密合作外，政府也必須像支持可再生能源發(fā)展一樣，為電動汽車普及提供更多政策支持。

保障投資安全、促進國際標準化、通過補貼刺激購買、為電動汽車提供免費停車機會、在公共停車場設(shè)充電站等方法，都是可供德國政府參考的支持政策。