以混合動力、插電式混合動力、純電動汽車為主要動力方式的新能源汽車發展戰略已經成為行業共識，目前各個國家、各大企業、相關配套系統都在為搶占行業的制高點而努力，相關的投資政策、消費補貼、稅收優惠開始陸續到位。我國的新能源汽車發展被寄以厚望，各個層面都非常重視新能源汽車產業的發展，也非常看好我國新能源汽車的未來，甚至看好其“彎道超車”的前景，占領全球產業的動力鋰電池面臨巨大的市場機遇制高點。

電池

電動汽車產業鏈中最關鍵環節

新能源汽車在傳統汽車產業鏈基礎上進行延伸，增加了電池、電機、電控系統等組件。電池是新能源汽車產業鏈中最關鍵的環節之一。有慪氣在純電動汽車中，電池的性能決定了整車的行駛速度及續駛里程，電池的穩定性決定了整車的安全性和可靠性。

電動汽車的電力驅動系統主要組成為：動力電池（包括電池管理系統、充電系統）、逆變器、驅動電機（包括電機調速控制系統）。電池技術的進步有賴于材料科學等基礎學科的進步，技術突破難度大，但是電動汽車的推廣卻有賴于電池成本的大幅下降。鋰離子電池在能量密度約為鎳氫電池的1.5-2.5倍，為鉛酸蓄電池的3-5倍，自放電指標顯著優于鎳氫電池，鋰離子電池將成為電動車動力電池的主要技術路線。

電動汽車的推廣將帶動下游原材料需求增長。鋰離子電池四種主要的原材料包括：正極、負極、電解液、隔膜。正極由于材料的不同，約占制造成本的30—40%，負極材料約占15—20%，隔膜占15—20%，電解液占5—10%，其他成本占25%左右。太平洋證券預計中國電動汽車2020年約占汽車總銷量的5.4%，PHEV有望成為電動汽車的主要組成部分，2020年約占汽車總銷量的4.5%。

動力鋰電池

面臨巨大市場機遇

電池是新能源汽車產業鏈中技術難度較大、關注度較高的環節，在電池領域具有長期競爭優勢的企業有望成為新能源汽車行業良好投資標的。從目前情況看，用于混合動力汽車的鎳氫電池在未來3-5年商品化可能性較大，主流企業鎳氫電池目前都在給各大整車廠試用，如能夠形成小批量供貨，將對其盈利預期和估值中樞有較大提升。用于純電動汽車的磷酸鐵鋰電池有望成為中長期發展方向。

根據日本相關方面預測，到2015年，全球HEV（一種混合動力裝置）、混合動力源[8.88 0.57%]電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和并聯式（PHEV）兩種。PHEV和EV銷量將占到整體的13%左右，到2020年這一數字將達到26%。長城證券預測到2015年新能源汽車將達到千萬輛產銷量級別，其中HEV和PHEV占主要部分，相應的正極材料年需求超過25萬噸。再考慮到新能源大巴、觀光車、游艇等方面的需求，動力鋰電池會再造一個巨大市場，相關行業機會顯著。

在整體政策中，政府的主要支持方向為插電式混合動力汽車和純電動汽車，天相投顧認為，主要的受益產業鏈為以磷酸鐵鋰為正極的鋰動力電池產業鏈，相關受益的領域包括整車企業、充電設備企業，主要關注的上市公司包括：鋰電池管理系統、鋰電池、鋰電池正極材料、鋰電池負極材料、鋰電池電解液，鋰電池隔膜。