電動車生產中所應用的關鍵的專利瓶頸是磷酸鐵鋰包覆碳技術。而制作電動車核心零部件的鋰電池，占生產成本的70%是涂碳以增強導電性的正極材料磷酸鐵鋰。而包覆碳技術專利是由外國公司持有的。

掌握包覆碳技術專利的加拿大魁北克水電公司已在中國申請專利并于2008年獲得授權，部分國外企業圍繞相關技術進一步在中國進行專利布局。據中國電池工業協會副理事長王金良介紹，中國將來搞磷酸錳鋰或者其他金屬的磷酸鋰鹽，都會受到該專利的影響。

目前加拿大魁北克水電公司正與中國的電池生產企業談判，并提出“入門費”1000萬美元、每使用一噸磷酸鐵鋰交2500美元的苛刻條件。

如果電池企業不接受，則面臨被訴侵權的局面，下游使用電池的電動車企業也會陷入侵權糾紛；如果接受，則意味著電池企業將來僅能賺取微薄的加工費，整個中國電動車產業鏈都將為外企“打工”。

更嚴重的后果是，我國推廣電動車的愿望可能會受相當大影響。私人購買新能源汽車補貼試點工作已于6月初啟動，補貼方案首推電動車。補貼之后，電動車的價格依然偏高。人們寄希望于鋰電池產業規模逐漸擴大和生產成本降低帶動電動車價格下調。但專利瓶頸的存在排除了這種可能性，并將導致電動車難以普及。

中國電動車產業，如何避免為外企作嫁衣裳甚至可能會受制于人的悲劇？

從技術角度看，包覆碳是目前最經濟、最有效的方法，只要涂在正極材料表面的是碳，就難以避開這一專利，因此電池行業必須行動起來，由行業協會出面，向國家專利局復審委員會提出該專利無效的申請。如果申請獲得批準，該專利在其他國家的申請也會受到影響。加拿大魁北克水電公司曾在歐洲申報該專利，但是沒有獲得批準。王金良表示，中國電池工業協會正計劃提出該專利無效的申請，而且比較有信心獲得批準。

電池企業則應盡量拖延時間，不與加拿大魁北克水電公司簽訂合同。因為一旦中國電池工業協會的申請獲得批準，已經簽訂合同的企業仍然必須執行合同的約定，到那時其產品在國內將沒有任何價格優勢。

目前，專利問題最終能否順利解決還是未知數。電池企業應從中吸取教訓，加大研發投入、加快國內專利申請，關鍵的技術還應到國外申請專利。即使將來被國外掌握核心專利的公司指控侵權，擁有專利的國內企業也可以通過相互許可、反訴訟等方式贏得主動權。

電池企業和上游的材料企業還應加大研發力度、提升技術和工藝水平。目前材料的穩定性、可靠性還存在問題，質量仍然低于從國外進口的產品。由于美國、加拿大等國保護該專利，美國出口到中國的磷酸鐵鋰材料毛利率高達200%。如果技術水平跟不上、生產出來的產品不達標，專利瓶頸在國內得到解決仍無濟于事。