省內首座大型電動汽車充電站近日在臨沂建成后，關于電動汽車的推廣和使用成為市民關注的熱點。按照濟南市的計劃，到2012年全市將運行各種新能源汽車1610輛。目前我國汽車市場上除了公交車外，在售的電動汽車只有混合動力一類，純電動汽車目前國內市場上還沒有，基本上停留在概念車階段，現在很多廠家正在加緊研制純電動汽車，電動汽車離我們的生活越來越近。

電動汽車價格無優勢

從目前電動汽車的訂單分布看，政府和公交系統是電動汽車的采購大戶，而公交背后則多是政府主導，因此，政府的推動成為電動汽車發展的重要推手。可對百姓來說，他們還是會算一筆賬：電動汽車和普通汽車相比，哪個更省錢？

從汽油車過渡到油電混合動力車再過渡到純電動車是發展趨勢，因為在配套條件還不完備的情況下，混合動力車是一個較好的替代方式，或許這種替代方式將會持續很久，因為混合動力可以用在大排量車型上，而這些車型也可以長期使用。但一輛混合動力的車輛價格多在 10萬元以上，而進口的混合動力車輛價格更高。

純電動車根據性能不同售價各有高低。E6是比亞迪推出首款純電動車，預計上市預售價為30萬元左右。臨沂沂達電動汽車生產公司有關負責人介紹，他們研發的一款配置較低的電動汽車還沒有正式投入生產，預計售價在4萬元左右。根據財政部等四部委聯合出臺的新能源補貼方案，插電式混合動力車每輛最高補貼 5萬元，純電動車每輛最高補貼6萬元。有關人士預測，對于價格較低的電動汽車最少可能只補不到1萬元。

這樣算來，購買一款相對配置較低的電動汽車要花3萬元左右，價格和一輛配置較低的燃油汽車差不多。如果以一輛燃油的私家車平均每天行駛20公里路程算，每年要行駛約7000公里，以百公里耗油量8 升計算，每升油6.3元，一年要花3528元油錢。電動汽車的使用成本約為燃油汽車的1/4，行駛同等距離每年要花900元左右，這樣每年可以省2600 元。但這種電動汽車每兩年要更換一次電池，售價約5000元，每年的電池損耗約為2500元，這樣算來與燃油汽車相比幾乎沒有價格優勢。配置高的電動汽車電池成本更高。

專家表示，隨著科技不斷發展，電動汽車和電池的成本都有很大的降價空間。

電動汽車使用條件需完善

電動汽車首先要解決的就是電池問題，手機常用的鎳氫電池和鋰電池也可用在電動車上，但鎳氫電池電容量小，鋰離子電池成本太高；目前應用在比亞迪F3e電動車上的電池是鐵動力電池，這種電池安全、便宜、高容量，缺點是重量偏大。要么是售價高，要么是電量小，市民購買電動汽車還得掂量掂量。

去哪里充電是很多人考慮的現實問題。很多人的汽車停在地下停車場或者小區的臨時停車位，那里沒有與之配套的充電插頭。如果想利用停車的時候充電要看配套建設。根據規劃，我市將建5座電動汽車充電站和充電樁，但在建設過程中也遇到了麻煩。濟南供電公司有關人士介紹，他們跟公園、景區、停車場等單位聯系，計劃在這些區域建設充電樁，基本不占用土地，是雙贏的事情。不過，建設后誰來管理、誰來維護是個難題，投資方和運營方認識不一致。

充電時間長短也會影響到電動汽車推廣。國內有的地方建成的充電站、充電樁采用高壓電源快充方式，充電10-15分鐘，供電動汽車行駛150公里，但這種快充方式對電池的損傷相對較大。如果在充電站使用快充，充滿電需要1.5-2小時，在家里充則要5小時左右。這對使用人來說，充電時間似乎有些過長。

五年左右電動汽車能進千家萬戶

中國電動汽車控制技術專家、北京科技大學教授余達太認為，目前，沒有一項技術能像新能源一樣能同時引起世界各國政府、企業和消費者的高度關注。我國政府對新能源的助推也是不遺余力。2009年3月20日，國務院發布了《汽車產業調整振興規劃》，其中在發展目標中專門說道，到2011年，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量約占乘用車銷售總量的5%。現在，很多省市投入巨資進行新能源汽車的研發生產。

新能源汽車離我們還有多遠呢？余達太說，去年奧巴馬訪華期間發表的聯合公報中，能源問題是一個重要內容，其中說中美雙方同意在未來五年對中美清潔能源聯合研究中心投入至少1.5億美元，同時啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。現在雖然很多條件還不具備，但隨著科技發展和進步，很多不利因素將得到改善。余達太預言，也許未來五年左右的時間內，電動汽車將走進千家萬戶。