6月1日《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》出臺(tái)后，一石激起千層浪，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)汽車政策全球報(bào)道的新高。英國(guó)路透社的文章表示，“綠色能源汽車是所有汽車制造商都想得到的‘金礦’”。“電動(dòng)車”無(wú)疑成了最近汽車界最熱門的關(guān)鍵詞。

政策引導(dǎo)作用強(qiáng)

《通知》對(duì)于廠家未來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)的方向具有指導(dǎo)意義：對(duì)于正在把中混車型作為即將推出的企業(yè)來(lái)說(shuō)，新補(bǔ)貼政策實(shí)際將引導(dǎo)廠家向可插電式電動(dòng)車和純電動(dòng)車方向靠攏。據(jù)悉，國(guó)家鼓勵(lì)使用節(jié)能車和新能源車的更多政策會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的討論稿近日已下發(fā)到不少車企，并征求意見。討論稿明確了我國(guó)的新能源車技術(shù)路線，以純電動(dòng)汽車作為“主要戰(zhàn)略取向”，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)等。規(guī)劃討論稿希望能在未來(lái)5年從中央財(cái)政中拿出300億元，專門推廣新能源汽車。繼《通知》之后，五大試點(diǎn)城市不約而同地開始積極籌劃地方補(bǔ)貼政策。

德勤6月10日發(fā)布分析稱，全球已有近440億美元經(jīng)濟(jì)刺激資金和其他獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃投向新能源汽車開發(fā)。目前美國(guó)的新能源汽車刺激計(jì)劃領(lǐng)先其他國(guó)家，預(yù)計(jì)將投入274億美元資金于電動(dòng)汽車等替代燃料技術(shù)。德勤估計(jì)，到2020年底，電動(dòng)汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的銷量將達(dá)到全球總銷量的三分之一，而在新興市場(chǎng)城市地區(qū)的銷量則有望達(dá)到全球總銷量的20%。

充電站先熱起來(lái)

在新能源電力汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和最明顯的受益者當(dāng)屬充電站與充電樁建設(shè)。各地方政府都很重視充電站、充電樁的建設(shè)，尤其是本次進(jìn)行試點(diǎn)的5座城市。

深圳市頒布了《深圳市電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》，表明今后兩年將在小區(qū)停車場(chǎng)和大商場(chǎng)或高端酒店停車場(chǎng)建新能源汽車充電站。共計(jì)劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座，公務(wù)車慢速充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共快速充電站200座，社會(huì)公共慢速充電樁1萬(wàn)個(gè)。上海未來(lái)會(huì)完成近400個(gè)充電樁的建設(shè)計(jì)劃。長(zhǎng)春今明兩年將建4座充電站、300個(gè)充電樁。安徽省今年還將在全省范圍內(nèi)建設(shè)5個(gè)電動(dòng)汽車充電站和300個(gè)充電樁，其中在合肥建4個(gè)充電站和80個(gè)充電樁。杭州市今年將建設(shè)1個(gè)大型充電站、5個(gè)中小型充電站、50-100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、130個(gè)充電樁。

根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的規(guī)劃，第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。6月23日由國(guó)家電網(wǎng)投資興建的國(guó)內(nèi)最大規(guī)模電動(dòng)汽車充電站在山東臨沂建設(shè)落成。

跨國(guó)車企應(yīng)對(duì)快

一些跨國(guó)企業(yè)紛紛宣布，將向中國(guó)引入電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車。大眾、日產(chǎn)、通用、豐田等幾大跨國(guó)巨頭都表示，旗下有符合中國(guó)補(bǔ)貼政策的車型，計(jì)劃導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

大眾在中國(guó)發(fā)布了藍(lán)驅(qū)概念，電動(dòng)版朗逸[綜述 圖片 論壇]、電動(dòng)版高爾夫[綜述 圖片 論壇]已在北京車展和上海世博會(huì)上高調(diào)展出。2013年，中國(guó)將與全球同步，全面國(guó)產(chǎn)大眾的電動(dòng)車型。通用計(jì)劃2011年向中國(guó)引入插電式混合動(dòng)力車Volt，并與國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行新能源車領(lǐng)域的合作。戴姆勒剛與比亞迪簽署了電動(dòng)車合作協(xié)議，欲推smartfortwo純電動(dòng)車。此外，日產(chǎn)LEAF三菱iMiEV都號(hào)稱要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，且都有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。豐田汽車正考慮盡快將插電式普銳斯[綜述 圖片 論壇]引入中國(guó)。一意想領(lǐng)跑全球新能源汽車市場(chǎng)的豐田汽車只能加快插電式普銳斯入華步伐。

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨國(guó)品牌向中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)示好，既有作秀的成分，也有“占座”的目的。“‘占座’的考慮可能更多一些。跨國(guó)企業(yè)通常先深入政府層面，以技術(shù)支持與合作的名義幫助當(dāng)?shù)匦履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)化，將企業(yè)的觸角深入各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，之后重點(diǎn)推廣自己的那套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)企業(yè)愿意合作的，就鼓動(dòng)他們購(gòu)買產(chǎn)品和專利。只要搶到最前排的座位，實(shí)現(xiàn)技術(shù)壟斷并不難。”

在售車型受惠少

從目前我國(guó)市場(chǎng)上在售的量產(chǎn)新能源車來(lái)看，主要以混合動(dòng)力車為主，在汽車總銷量中所占比例微乎其微。作為混合動(dòng)力車先驅(qū)的普銳斯這兩年銷量沒(méi)有大的突破。上汽混合動(dòng)力版榮威750、廣汽豐田的混合動(dòng)力版凱美瑞、一汽豐田普銳斯、上海通用混合動(dòng)力版君越等車型，因?yàn)椴荒軡M足排量低于1.6L的要求，這些輕混車型甚至連3000元補(bǔ)貼都不能獲得。

《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》已公布11批車型目錄，其中可供私人購(gòu)買使用的轎車車型為26款，而《通知》主推的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車只有11款。而真正目前面向私人銷售的只有比亞迪F3DM一款，而且目前只在深圳針對(duì)個(gè)人銷售。比亞迪目前F3DM的年度目標(biāo)是銷售1000輛，E6還沒(méi)有定產(chǎn)銷計(jì)劃。比亞迪認(rèn)為企業(yè)可以結(jié)合補(bǔ)貼政策，制訂更好的產(chǎn)品推廣策略。

消費(fèi)者顧慮多

和媒體、企業(yè)、政府的“熱鬧”相比，真正決定新能源汽車市場(chǎng)命運(yùn)的消費(fèi)者一方卻顯得“安靜得近乎沉默”。真正要埋單的是市場(chǎng)，是消費(fèi)者。不熟悉、沒(méi)電站、款式少、太前衛(wèi)……阻礙大眾“親近”新能源汽車。

價(jià)格變化受關(guān)注。因?yàn)檎�策明確補(bǔ)貼不給個(gè)人，所以市場(chǎng)更關(guān)心的是新能源車價(jià)格降幅是多少，現(xiàn)在很難判斷是否會(huì)對(duì)細(xì)分市場(chǎng)有積極影響。“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，如果電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程設(shè)計(jì)為100多公里，最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼接近電池成本。補(bǔ)貼提出電池的保用期限為5年10萬(wàn)公里，國(guó)內(nèi)絕大部分充電車輛的充放電次數(shù)均在1500次左右。這意味著用戶購(gòu)買汽車后，使用過(guò)程中極有可能需要廠家免費(fèi)再提供一次更換電池服務(wù)。電動(dòng)車制造成本中，電池組占到最大成本。如何消化這部分成本，將是這些廠家在大規(guī)模開賣新能源車之前，需要慎重考慮的問(wèn)題。

使用便利性。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，動(dòng)力電池在性能和成本方面離整車要求還有很大差距，電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。開起來(lái)動(dòng)力是否充足？超車爬坡能跟上勁兒?jiǎn)幔砍潆姷攸c(diǎn)和時(shí)間怎么保證？遇到緊急維修時(shí)會(huì)不會(huì)沒(méi)人懂？這些現(xiàn)在還沒(méi)人具備回答的資格。以目前的技術(shù)能力，續(xù)航里程設(shè)計(jì)為100公里較為可行。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，續(xù)航能力不提升，電動(dòng)車也不會(huì)受到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。

安全問(wèn)題。新能源汽車所用的電池存在相對(duì)易爆的特點(diǎn)，這是并未向公眾普及的業(yè)內(nèi)“常識(shí)”。盡管電動(dòng)車有爆炸的隱患，但可以肯定的是，經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)證的可以批量生產(chǎn)的汽車完全具備合格的“防爆”措施。產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性。目前雖然多家車企推出了新能源汽車，但都是樣品生產(chǎn)，從小批量生產(chǎn)到規(guī)模化生產(chǎn)批量上市后，是否會(huì)出現(xiàn)類似汽車召回的問(wèn)題，這是一個(gè)未知數(shù)。