論壇嘉賓，左起為中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長來小康，通用汽車車輛工程全球副總裁卡爾·斯塔克，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平教授，通用汽車電子系統(tǒng)全球負(fù)責(zé)人兼執(zhí)行總監(jiān)米奇·布賴和Compact Power Inc.首席執(zhí)行官普拉哈卡·帕提爾

7月27日，一場名為“電氣化—未來驅(qū)動力”的汽車論壇在世博園上汽集團(tuán)-通用汽車館舉行。來自政府、企業(yè)和高校的專家學(xué)者圍繞汽車館“直達(dá)2030”的夢想，展望和探討了未來汽車電氣化的發(fā)展前景。與會專家透露，作為電動汽車的示范點之一，世博園內(nèi)的公共交通基本實現(xiàn)零排放，其中的電動公交車的負(fù)荷力達(dá)到園外普通公交的10倍。據(jù)悉，到2015年，我國汽車市場上的電動汽車或?qū)⒍噙_(dá)100萬輛。

世博園內(nèi)新能源汽車乘客已超百萬

2009年，國家多個部門聯(lián)合啟動“十城千輛”工程，通過提供財政補(bǔ)貼，在10座城市進(jìn)行新能源汽車的示范運行。作為首批試行新能源汽車的城市之一，上海規(guī)劃了6個示范區(qū)，其中，世博園是唯一的臨時示范區(qū)，卻也是試行力度最大的一處。

在世博園里，很難看到以汽油為燃料的傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。園內(nèi)的公交車隊伍由純電動、超級電容和燃料電池大巴構(gòu)成，其中的120輛越江線全部是純電動汽車。此外，還有100輛燃料電池觀光車在園內(nèi)為游客和工作人員服務(wù)。場館工作用車和貴賓服務(wù)用車，也都是純電動或由燃料電池驅(qū)動的。

“世博開園之前，負(fù)責(zé)園內(nèi)公交運營的公交公司還很擔(dān)心，不知道新能源車輛能不能經(jīng)受大客流的考驗。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平教授稱，現(xiàn)實的運營情況讓人大吃一驚，“園內(nèi)公交車的負(fù)荷力是園外普通公交車的10倍！”

走進(jìn)世博園，或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)微妙的不同——聽不到轟鳴的發(fā)動機(jī)聲音，聞不到刺鼻的尾氣。由新能源汽車打造的世博園區(qū)車隊，真正實現(xiàn)了零排放。“這里應(yīng)該是全世界接觸新能源汽車人數(shù)最多的地方，據(jù)我們估算，園區(qū)內(nèi)新能源汽車的乘客已超過100萬人次。”

電動汽車跑10萬公里只需3000多元

“有哪些朋友想購買電動汽車？請舉一下手。”論壇中，主持人向與會者提問，舉手者寥寥。電動車的價格合不合理，用起來劃不劃算，方不方便，都是消費者比較擔(dān)心的問題。而電動車推出已經(jīng)多年，卻一直不能在市場上推廣普及，也大多是因為還未解決成本、性能等基本的問題。

余卓平是電動汽車的忠實擁躉。“我來給大家算一筆賬。”一輛電動車的電池差不多就要四五萬塊，一度電至少能跑10公里。“我聽說國外一些企業(yè)研發(fā)的電動汽車，電池的壽命能經(jīng)得起24萬公里，我不說那么高，就保守估計10萬公里。”10萬公里就需要10000度電，而上海夜間電費半價，大約3毛多一度電，跑10萬公里只需要3000多塊。

余卓平又估算了一下普通汽車的油費。“跑10萬公里大約需要6000到7000升的油，差不多40000多塊。”而電動汽車的電池價格與電費加起來，差不多跟普通汽車的油耗打了個平手。余卓平稱，如果引進(jìn)一些新的商業(yè)模式，如轉(zhuǎn)移支付、多次支付電池費用，或可在商店更換電池，則能使電動汽車的價格進(jìn)一步下降。“電動車還是很劃算的。”

未來電動車或?qū)?ldquo;反哺”電網(wǎng)

從2001年起，國家開始規(guī)劃推廣新能源汽車。預(yù)期到2015年，中國電動汽車達(dá)到50萬到100萬輛。“電動汽車的發(fā)展很快，所以未來預(yù)期的數(shù)量一直在變，但可以肯定的是，中國將成為全球電動汽車和充電設(shè)施最大的市場之一。”中國電力科學(xué)研究院超導(dǎo)電力研究所所長來小康說。

電網(wǎng)與充電站等電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，被視為新能源汽車發(fā)展不可或缺的要素。來小康透露，截止2010年5月，國家電網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)累計簽訂267份電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，覆蓋了98%的地級以上城市。到2020年，電動汽車充電站將達(dá)到10000座，建成完整的充電網(wǎng)絡(luò)。

在來小康眼里，電動汽車不僅僅是電能的消耗者。“到2030年，每家每戶都可以通過各種節(jié)能環(huán)保材料和設(shè)施自行發(fā)電。”而電動汽車充電后就是個移動的儲電站，不需要使用時，甚至可以給國家電網(wǎng)輸入電能。

來小康坦承，未來隨著電動汽車保有量的增加，將對電網(wǎng)產(chǎn)生一定影響，“但這種影響不是顛覆性的，電動汽車不會重蹈空調(diào)的覆轍。”他建議通過削峰填谷和規(guī)范用戶充電行為等方式，充分、高效地呂勇電力基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)悉，本次論壇是“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場。此前，專家們已就城市交通的可持續(xù)未來以及車聯(lián)網(wǎng)城市職能交通等話題進(jìn)行了探討。在世博會余下的三個月中，汽車館內(nèi)還將舉行關(guān)于創(chuàng)意設(shè)計、創(chuàng)新科技以及汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等舉行三場論壇。