鋰電池

鋰正成為繼石油之后最重要的動力資源之一，鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優點，得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可，目前各國研發的重點正是鋰離子電池。有數據稱，2012年鋰電池市場容量將達到150億元，全球市場將達到數千億元規模。

有關數據顯示：韓、中、日三國鋰電池產量在世界市場的占有率高達96%，三國之間的競爭十分激烈。專家認為，盡管中國鋰電池生產量位居世界第三，但在產品檔次、技術水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產業化尚未真正破題。目前，我國鋰電發展還沒有真正意義上的發展規劃，涉及研發、技術和材料，基本上各個企業還是各自為政，沒有形成合力，加上我國車用動力電池尚沒有實現批量生產，還沒有大規模應用于電動汽車，短期內動力電池面臨發展的困境。

電動車鋰電池的研究方向，安全性續航力，電池壽命，價格快速充電為EV電芯研發需要兼顧5大方向。將產業上下游整合，向上整合就是將材料廠、礦山及設備制造納入事業體之中，向下整合就是與系統廠商整合，開發車用電池管理系統，發展電池模塊的制造能力。電池廠低成本高安全性，性能優異，車用鋰電池馬力強安全性高，續航利足。

有人士提出三項建議：

一、從產品本身入手。要研究材料，提高材料的性價比，電機的設計、電動汽車的配套設施要加強和完善。

二、制定和完善車用鋰電池的相關生產、制造標準，有專門機構對車用電池開展檢測工作。

三、短期內國家通過支持現有的優勢企業，增強競爭力。長期，國家應該牽頭，讓核心企業、高校組建聯盟，做一些長期的戰略規劃以及技術路線的研究。

對于快速發展的新興經濟體國家來說：發展新能源產業的同時，帶動了相關零部件配套設施行業的發展。那么，配件企業肯定不會錯過這個契機。“抓住時機，以求占得先機”。與傳統汽車相比，新能源汽車與國外技術差距不大，存在彎道超車的可能，更加助長了相關企業加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中，車用動力電池——鋰離子電池更是成為各大相關企業研發的首選目標。