日前，筆者有幸二次進入世博園上海通用汽車館，我們對未來交通的愿景是遠離對石油的依賴，零堵塞、零交通事故，使得未來的城市交通變得更加有樂趣。

如今全球已經(jīng)有9．7億輛車，專家們估計到2020年時，全球的汽車總量將會達到12億！當電動車成為眼下最大的熱門話題，如何改變汽車的驅(qū)動技術(shù)就成為今天討論與研究的重點，而從今天跨越到美好的明天，中間所面臨的種種挑戰(zhàn)也同樣令人無可忽略。于是，另一種聲音也一直持續(xù)著：電動車普及，只是一個夢想，只是看起來很美。7月27日，上海集團通用汽車館內(nèi)，一場以電氣化——未來驅(qū)動力為主題的論壇在這里展開。

通用電池效能

如何更好地節(jié)省燃油、節(jié)省能源，相信很多人都能一口氣列出多種解決方案，混合動力車、純電動汽車、燃料電池汽車……電氣化過程當中有很多挑戰(zhàn)，包括成本、生命周期、安全可靠性、環(huán)境、規(guī)模等等。成本：必須為下一代產(chǎn)品和生命周期降低成本，安全性：我們需要有強大的容錯系統(tǒng)解決方案，可靠性也需要無故障和低風險，環(huán)境是材料循環(huán)再利用，與ＥＵＬ的處理，也就是生命周期結(jié)束之后如何去處理它。另外還有規(guī)模，這對電氣化來說也是一個很實際的、很大的挑戰(zhàn)。

在這里，第一項挑戰(zhàn)就是能量儲存密度，電池的效能有望改善，但是其能量密度仍然低于液體燃料約100倍，令汽車在設(shè)計上受到比較大的牽制。通用汽車等企業(yè)正在不斷探討，對鋰離子電池來說，是要做到能量密度和功率之間的平衡。

要讓新能源汽車進一步量產(chǎn)，步入大眾生活中，而不是僅僅作為價格非常高，又是非常小眾化的汽車，要解決的主要問題就是電池，既要普及，就不能把電池做得太大，這樣成本太高車也太重了，把它裝到汽車上也會非常困難。在這方面，通用的Ｖｏｌｔ是一個成功的例子，它既發(fā)揮了鋰離子電池的好處，也大幅度減少了尺寸和重量。除了電池技術(shù)外，Ｖｏｌｔ的電池組裝配里面也包括了一些行業(yè)中最領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新，比如Ｔ Ｐａｃｋ電池組，它是第一個能夠大規(guī)模量產(chǎn)的電池組，而且能夠帶來非常強勁的電池的供應(yīng)，有比較強的保證增程型以及保證里程的好處。在降低電氣化汽車使用成本的解決方案上，有專家提出了在未來出租電池的商業(yè)模式。也就是說，未來開車去4Ｓ店，可能不是為了維修，不是買車，而是去換一塊電池。

通用汽車為電氣化發(fā)展描繪了一幅藍圖，從通用汽車在1966年推出第一輛燃料電池車開始，到今年年底開始生產(chǎn)的雪佛蘭Ｖｏｌｔ增程型電動車，將是電氣化發(fā)展的又一個里程碑。據(jù)介紹，雪佛蘭ＶＯＬＴ在純電動狀態(tài)下行駛60公里，在美國，購買Ｖｏｌｔ會獲得7500美元的補貼，這樣Ｖｏｌｔ的價格就變成33500美元。政府的這種鼓勵措施對于新技術(shù)的引進和接受來說，具有十分重要的意義。

什么因素阻礙了電氣化汽車的發(fā)展呢？

去年中國的產(chǎn)銷汽車量雙雙超過1300多萬輛，預(yù)計今年會超過1500萬輛的產(chǎn)量，2003年時國家對2020年中國汽車產(chǎn)量預(yù)計是1500萬輛，現(xiàn)在看來比預(yù)計的整整提早了10年。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們大多都希望出行有車，但中國汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)非常大，在能源問題上，我國去年進口的石油已經(jīng)超過整個用量的50％以上，這個趨勢還要往上漲。在二氧化碳排放上，2020年歐洲定了95克一公里的二氧化碳排放目標，中國現(xiàn)在也在考慮要不要和國際接軌。

我國很早就開始關(guān)注汽車的能源問題、環(huán)保問題，15年前開始找替代能源，推出ＬＰＧ天然氣的汽車，從2000年開始正式啟動電動汽車重大專項。目前，國產(chǎn)混合動力汽車已經(jīng)開始小規(guī)模走向市場；純電動汽車也開始在小規(guī)模試圖沖擊市場，比如奇瑞Ｓ18的小型車，Ｖｏｌｔ也準備在明年推向中國市場；燃料電池汽車離市場要遠一點，但是這一技術(shù)近年的發(fā)展也非常快速，已經(jīng)出現(xiàn)小規(guī)模的示范。

中國的電池在能量密度、功率密度方面都在發(fā)展著，成本往下降。中國的電池可望在近期有一個非常大的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，至今在電池領(lǐng)域的投資已超過60個億。

我國在燃料電池方面2002年起步，至今只有短短8年時間，在世博會上投入的燃料電池示范車共有200輛之多，加一次氫氣可以跑300公里，它的加速和自排擋相當接近。我們國家支持動力平臺技術(shù)，包括大眾、上汽集團、一汽集團、長安、奇瑞，也延伸到了大客車上。2008年在北京示范燃料電池汽車的時候，因為氫資源很貴，使用成本太高。而現(xiàn)在上海世博會上的燃料電池汽車示范車，用的是工業(yè)副產(chǎn)氫氣，價格大概在每公斤35元左右，1．1公斤氫氣可以跑100公里，比油價更便宜。

展望我國，在技術(shù)上將有專項支持，在產(chǎn)業(yè)上有推動計劃，更為重要的是，政府借示范行動已經(jīng)開始探索如何在基礎(chǔ)設(shè)施的配套上給予支持，比如純電動汽車的充電設(shè)施、燃料電池汽車的加氫站，都在緊鑼密鼓的規(guī)劃當中。

目前我國對低油耗的車輛出臺了激勵和補貼的措施，已與美國、歐盟一樣。我國正在國內(nèi)5個城市推動汽車補貼項目，購買電氣化汽車給予6萬元的補助。

電動車或者新能源車的發(fā)展是必然趨勢，雖然過程將會艱難，但是，我們相信未來不是夢。