日前，筆者有幸二次進(jìn)入世博園上海通用汽車館，我們對(duì)未來(lái)交通的愿景是遠(yuǎn)離對(duì)石油的依賴，零堵塞、零交通事故，使得未來(lái)的城市交通變得更加有樂(lè)趣。

如今全球已經(jīng)有9．7億輛車，專家們估計(jì)到2020年時(shí)，全球的汽車總量將會(huì)達(dá)到12億！當(dāng)電動(dòng)車成為眼下最大的熱門話題，如何改變汽車的驅(qū)動(dòng)技術(shù)就成為今天討論與研究的重點(diǎn)，而從今天跨越到美好的明天，中間所面臨的種種挑戰(zhàn)也同樣令人無(wú)可忽略。于是，另一種聲音也一直持續(xù)著：電動(dòng)車普及，只是一個(gè)夢(mèng)想，只是看起來(lái)很美。7月27日，上海集團(tuán)通用汽車館內(nèi)，一場(chǎng)以電氣化——未來(lái)驅(qū)動(dòng)力為主題的論壇在這里展開(kāi)。

通用電池效能

如何更好地節(jié)省燃油、節(jié)省能源，相信很多人都能一口氣列出多種解決方案，混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車……電氣化過(guò)程當(dāng)中有很多挑戰(zhàn)，包括成本、生命周期、安全可靠性、環(huán)境、規(guī)模等等。成本：必須為下一代產(chǎn)品和生命周期降低成本，安全性：我們需要有強(qiáng)大的容錯(cuò)系統(tǒng)解決方案，可靠性也需要無(wú)故障和低風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境是材料循環(huán)再利用，與ＥＵＬ的處理，也就是生命周期結(jié)束之后如何去處理它。另外還有規(guī)模，這對(duì)電氣化來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很實(shí)際的、很大的挑戰(zhàn)。

在這里，第一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是能量?jī)?chǔ)存密度，電池的效能有望改善，但是其能量密度仍然低于液體燃料約100倍，令汽車在設(shè)計(jì)上受到比較大的牽制。通用汽車等企業(yè)正在不斷探討，對(duì)鋰離子電池來(lái)說(shuō)，是要做到能量密度和功率之間的平衡。

要讓新能源汽車進(jìn)一步量產(chǎn)，步入大眾生活中，而不是僅僅作為價(jià)格非常高，又是非常小眾化的汽車，要解決的主要問(wèn)題就是電池，既要普及，就不能把電池做得太大，這樣成本太高車也太重了，把它裝到汽車上也會(huì)非常困難。在這方面，通用的Ｖｏｌｔ是一個(gè)成功的例子，它既發(fā)揮了鋰離子電池的好處，也大幅度減少了尺寸和重量。除了電池技術(shù)外，Ｖｏｌｔ的電池組裝配里面也包括了一些行業(yè)中最領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新，比如Ｔ Ｐａｃｋ電池組，它是第一個(gè)能夠大規(guī)模量產(chǎn)的電池組，而且能夠帶來(lái)非常強(qiáng)勁的電池的供應(yīng)，有比較強(qiáng)的保證增程型以及保證里程的好處。在降低電氣化汽車使用成本的解決方案上，有專家提出了在未來(lái)出租電池的商業(yè)模式。也就是說(shuō)，未來(lái)開(kāi)車去4Ｓ店，可能不是為了維修，不是買車，而是去換一塊電池。

通用汽車為電氣化發(fā)展描繪了一幅藍(lán)圖，從通用汽車在1966年推出第一輛燃料電池車開(kāi)始，到今年年底開(kāi)始生產(chǎn)的雪佛蘭Ｖｏｌｔ增程型電動(dòng)車，將是電氣化發(fā)展的又一個(gè)里程碑。據(jù)介紹，雪佛蘭ＶＯＬＴ在純電動(dòng)狀態(tài)下行駛60公里，在美國(guó)，購(gòu)買Ｖｏｌｔ會(huì)獲得7500美元的補(bǔ)貼，這樣Ｖｏｌｔ的價(jià)格就變成33500美元。政府的這種鼓勵(lì)措施對(duì)于新技術(shù)的引進(jìn)和接受來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。

什么因素阻礙了電氣化汽車的發(fā)展呢？

去年中國(guó)的產(chǎn)銷汽車量雙雙超過(guò)1300多萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年會(huì)超過(guò)1500萬(wàn)輛的產(chǎn)量，2003年時(shí)國(guó)家對(duì)2020年中國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)是1500萬(wàn)輛，現(xiàn)在看來(lái)比預(yù)計(jì)的整整提早了10年。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們大多都希望出行有車，但中國(guó)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)非常大，在能源問(wèn)題上，我國(guó)去年進(jìn)口的石油已經(jīng)超過(guò)整個(gè)用量的50％以上，這個(gè)趨勢(shì)還要往上漲。在二氧化碳排放上，2020年歐洲定了95克一公里的二氧化碳排放目標(biāo)，中國(guó)現(xiàn)在也在考慮要不要和國(guó)際接軌。

我國(guó)很早就開(kāi)始關(guān)注汽車的能源問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題，15年前開(kāi)始找替代能源，推出ＬＰＧ天然氣的汽車，從2000年開(kāi)始正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。目前，國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模走向市場(chǎng)；純電動(dòng)汽車也開(kāi)始在小規(guī)模試圖沖擊市場(chǎng)，比如奇瑞Ｓ18的小型車，Ｖｏｌｔ也準(zhǔn)備在明年推向中國(guó)市場(chǎng)；燃料電池汽車離市場(chǎng)要遠(yuǎn)一點(diǎn)，但是這一技術(shù)近年的發(fā)展也非常快速，已經(jīng)出現(xiàn)小規(guī)模的示范。

中國(guó)的電池在能量密度、功率密度方面都在發(fā)展著，成本往下降。中國(guó)的電池可望在近期有一個(gè)非常大的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今在電池領(lǐng)域的投資已超過(guò)60個(gè)億。

我國(guó)在燃料電池方面2002年起步，至今只有短短8年時(shí)間，在世博會(huì)上投入的燃料電池示范車共有200輛之多，加一次氫氣可以跑300公里，它的加速和自排擋相當(dāng)接近。我們國(guó)家支持動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)，包括大眾、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安、奇瑞，也延伸到了大客車上。2008年在北京示范燃料電池汽車的時(shí)候，因?yàn)闅滟Y源很貴，使用成本太高。而現(xiàn)在上海世博會(huì)上的燃料電池汽車示范車，用的是工業(yè)副產(chǎn)氫氣，價(jià)格大概在每公斤35元左右，1．1公斤氫氣可以跑100公里，比油價(jià)更便宜。

展望我國(guó)，在技術(shù)上將有專項(xiàng)支持，在產(chǎn)業(yè)上有推動(dòng)計(jì)劃，更為重要的是，政府借示范行動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始探索如何在基礎(chǔ)設(shè)施的配套上給予支持，比如純電動(dòng)汽車的充電設(shè)施、燃料電池汽車的加氫站，都在緊鑼密鼓的規(guī)劃當(dāng)中。

目前我國(guó)對(duì)低油耗的車輛出臺(tái)了激勵(lì)和補(bǔ)貼的措施，已與美國(guó)、歐盟一樣。我國(guó)正在國(guó)內(nèi)5個(gè)城市推動(dòng)汽車補(bǔ)貼項(xiàng)目，購(gòu)買電氣化汽車給予6萬(wàn)元的補(bǔ)助。

電動(dòng)車或者新能源車的發(fā)展是必然趨勢(shì)，雖然過(guò)程將會(huì)艱難，但是，我們相信未來(lái)不是夢(mèng)。