傳統(tǒng)鋰離子電池的瓶頸，有望被金屬空氣電池突破。

近日，世界上第一個新型空氣燃料電池“STAIR”（即“圣安德魯斯空氣”的英文首字母縮寫）在英國揭開神秘面紗，這種電池的儲電能力是傳統(tǒng)電池的10倍。

日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所發(fā)布消息說，來自該所和日本學(xué)術(shù)振興會的研究人員研發(fā)出一種新型鋰空氣電池，這種無需充電、放電性能優(yōu)越的燃料電池將來可為車輛提供動力。

在我國，鋅空氣電池和鋁空氣電池已列入研發(fā)范圍。有人認(rèn)為，金屬空氣電池將成為21世紀(jì)理想動力源，大有代替鋰電池一舉稱霸電池市場的態(tài)勢。

破解鋰電池成本、容量難題

隨著純電動汽車、燃料電池汽車被作為國家相關(guān)政策的鼓勵方向，制約它產(chǎn)業(yè)化的電池問題越發(fā)突出。“目前大家看好的鋰離子電池成本太高，容量不大。電動汽車如要突破，必須研發(fā)更理想的電池。”近日，國內(nèi)某汽車企業(yè)新能源汽車研發(fā)部門相關(guān)人士對記者說。

金屬空氣電池（metal-air battery)被寄予厚望。據(jù)了解，這類電池是特殊的燃料電池，是新一代綠色蓄電池，構(gòu)造原理與干電池相同，所不同的只是它的去極劑取自空氣中的氧。它的制造成本低、無毒、無污染、比功率高、比能量高、原材料可回收再生利用，與燃料電池汽車（FCHV）所用氫燃料電池相比，結(jié)構(gòu)簡單，價格十分便宜，并且性能優(yōu)越。

據(jù)國家“863”項目一位車用電池專家介紹，目前世界上有若干種金屬空氣電池，包括鋅空氣電池、鋁空氣電池和鋰空氣電池等。他告訴記者，前兩種已經(jīng)進(jìn)入我國研發(fā)范圍，與產(chǎn)業(yè)化最接近的只有鋅空氣電池。

以鋅空氣電池為主要產(chǎn)品的中航長力聯(lián)合能源科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鋅空氣金屬燃料電池的主要優(yōu)勢表現(xiàn)在，鋅空氣金屬燃料電池的正極活性物質(zhì)是空氣中的氧氣，不占用電池體積。因此電池內(nèi)部可以攜帶更多的鋅，比能量更高，目前已達(dá)到每千克180瓦時，作為汽車動力電池，續(xù)駛里程長。鋅空氣金屬燃料電池中的鋅為循環(huán)使用，對環(huán)境零污染。生產(chǎn)電池的原材料豐富，成本低，是鋰電池的五分之一。

鋅空氣電池受青睞

去年9月底，上海市發(fā)改委主持召開了“鋅空氣電池應(yīng)用于城市客車研討會”，希望上海申沃客車進(jìn)一步加強(qiáng)與博信電池有限公司的合作溝通，盡快使鋅空氣電池應(yīng)用于城市客車。據(jù)了解，博信公司的外方是美國博信（PowerZinc）電池公司，主要研發(fā)、制造新型鋅空氣動力燃料電池。

今年3月，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司宣布，與北京長力聯(lián)合能源技術(shù)有限公司聯(lián)合成立中航長力聯(lián)合能源科技有限公司（下稱“中航長力”），以及北京鋅空氣電池研究中心。未來3年，中航長力將斥資5億元，推動北京市鋅空氣電池產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)中航長力的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，公司推出的車用注入式鋅空氣電池及配套系統(tǒng)，配裝北京理工大學(xué)研制的BFC6110EV型純電動旅游客車，累計運(yùn)行近1萬公里。2007年11月，車用注入式鋅空氣電池列入國家“863”計劃，截至目前已申請專利30余項。2009年公司的動力型機(jī)械插塊式鋅空氣金屬燃料電池被列入北京市首批20個政府采購自主創(chuàng)新產(chǎn)品目錄。

中航長力得到北京市政府的大力支持。2010年，北京市安排該公司的5輛電動客車和環(huán)衛(wèi)車進(jìn)行運(yùn)行測試，另安排50輛電動客車和電動環(huán)衛(wèi)車投入市公交和環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)的試驗運(yùn)行，在北京市相關(guān)部門指定線路進(jìn)行路試，為市場化運(yùn)作提供可靠依據(jù)。