鋰電池概念聞風(fēng)再起，讓今年上半年才扭虧為盈的德賽電池股價，直線飆升至9月3日每股33.85元的高位，相比2月中旬9.92元的股價，增長了近2.5倍，若相比2008年底的6.58元低點，則增長了4倍多。

然而問題是，在最具市場想象空間的動力型、儲能型鋰聚合物電池業(yè)務(wù)方面，德賽電池仍處于研發(fā)投入期，并沒有為公司帶來太多實質(zhì)性的收入增長。

8月12日，德賽電池董事會在2010年半年報中表示，公司參股公司億能電子電動汽車BMS業(yè)務(wù)(電池管理系統(tǒng))裝車數(shù)量、銷售金額和客戶數(shù)量均實現(xiàn)300%以上增長，研發(fā)實力和綜合競爭力進一步加強。德賽電池方面還強調(diào)，公司力爭今年下半年配合億能公司董事會開展對億能電子的風(fēng)險投資引入和股份制改造工作，為未來進一步發(fā)展打好基礎(chǔ)。

今年上半年，德賽電池收入4.67億元，同比增長41%，實現(xiàn)凈利潤2271萬元，而去年同期的凈利潤為虧損1580萬元，去年全年凈利潤則虧損3564萬元。不過，德賽電池并沒有特別指出，來自電動汽車的收入到底有多少，僅表示，用于電動工具和電動自行車的動力電池開始批量銷售。

“電動自行車電池技術(shù)已經(jīng)成熟，其容量和電壓與汽車動力電池相比，根本不是同一級別。”中國電池工業(yè)技術(shù)委員會主任委員王金良說。而本報綜合分析德賽電池財報發(fā)現(xiàn)，今年上半年德賽電池之所以能成功扭虧，根本原因來自于，德賽電池在去年進入了三星電子、諾基亞和索尼等國際公司的供應(yīng)體系，并成為蘋果iPhone手機電源管理保護板主力供應(yīng)商，與外界爆炒的鋰電池概念基本無關(guān)。