“奉命于危難之時,崛起與強手之間”大眾中國昔日掌門人范安德博士日前功成身退，在北京三里屯的大眾汽車中國總部大樓里新的掌門人倪凱銘正式履新。

在大眾“2018戰略”正在進行的如荼如火之際，范安德博士的被“離職”，于他自己抑或于華南事業來說，無論無何還不免多少有些缺憾。而大眾中國的新舵手此前的身份更引人關注，同時也透出了一絲玄機。“大眾集團電動汽車業務主管”！

聯想到中國國家工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020 年)》中提出的“到2020年，新能源汽車產業化和市場規模將達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛”的宏偉目標以及中國政府已經頒布執行的巨額補貼的諸多利好條件，就不難理解大眾中國的這次換帥行為。

不然，讓力挽狂瀾使得大眾中國事業重新蒸蒸日上的范安德博士的匆匆離去，就太過于倉促了。范安德博士自己也表示：“我認為依然還有很多事情要做，大眾（中國）依然還是可以進一步提升的……”

不言而喻，大眾中國換帥的背后，隱藏著大眾集團新的戰略重心轉向。由此，大眾集團的中國新能源汽車事業得以加速。

在光復中國傳統汽車的市場份額方面，范安德博士的確是立下了汗馬功勞。而曾經主管大眾集團電動汽車業務的倪凱銘，更要在中國開創新能源汽車事業，在眾多對手的圍追堵截下殺開一條血路。

他比起范安德博士來說，在研發生產電動汽車領域自然要輕車熟路和得心應手得多。

早在去年開始傳出的“新掌門人倪凱銘將接替范安德博士”，顯然是大眾集團深思熟慮的結果。

大眾汽車集團董事長文德恩博士在正式宣布大眾中國高管人事任免的新聞稿中，流露了對大眾中國新領軍人物倪凱銘的厚望，“倪凱銘將在中國開拓新的事業，包括業務發展和面向未來的新技術。”

而頗為巧合的是，倪凱銘8月17日首次在中國公開亮相的同一天，也是大眾中國與德國環境部在北京簽署《關于氣候變化與電驅動合作項目的諒解備忘錄》的特殊日子。

據有關媒體報道：該備忘錄是此前不久德國總理默克爾訪華期間德國環境部與中國科技部簽署的在新能源領域（包括電動汽車）一系列協議中的延續。在未來，中國科技部將通過大眾（中國）與德國環境部簽署的這份《備忘錄》來“分享”大眾汽車在電動車領域的相關技術。當時倪凱銘也出席了簽字儀式。

根據大眾中國在2010年4月北京國際汽車展上發布的大眾汽車集團中國電動汽車戰略，大眾在中國的合資工廠將在2013年～2014年間開始生產電動汽車。所以，倪凱銘來得正是時候�；蛘呱踔琳f有點來晚了。

面對令人垂涎的中國未來新能源汽車市場巨大蛋糕，大眾集團是姍姍來遲，盡管依靠范安德博士的2007年3月重拳出擊的“大眾汽車中國動力總成戰略”慢慢樹立起大眾汽車“環保節能”的美譽度。

而它的競爭對手卻是搶先一步。日本日產汽車公司已經與武漢市、廣州市地方政府簽署了推廣電動汽車的合作意向書。

2010年8月底，日產汽車公司在武漢舉辦了“聆風”電動汽車試駕會，并示將于明年年中把該款新能源汽車的新銳產品正式投放武漢市場（今年年底“聆風”電動汽車將在全球一些市場——比如日本、美國、葡萄牙和荷蘭等國率先上市）。

據悉，日產在廣東的合資公司生產基地將于2012年引進“聆風”電動汽車，并使用在中國的合資公司銷售網絡進行銷售。

而美國通用汽車公司于2010年8月31日，在上海正式發布了雪佛蘭VOLT電動汽車，正式定名為“沃藍達”。并向上海世博局捐贈了兩輛雪佛蘭曾程型電動車Volt，作為2010年上海世博會貴賓用車服務世博會。

增程型電動車的“沃藍達”在純電池電力驅動下，最高可連續行駛60公里。并且可以實現在行駛過程中獲取的額外能量會轉換為電能并存儲到電池組中，從而獲得高達450公里的增程行駛效果。雪佛蘭Volt沃藍達將在2010年底正式投放美國市場，中國將會是通用汽車公司除美國以外首個該款電動車型上市的海外市場，將于2011年第四季度正式引入。

眼下競爭對手紛紛高調宣布將在華推出實現量產的電動汽車車型之時，大眾集團“將在2013年～2014年間開始在中國生產電動汽車”的計劃的確是慢了幾拍。

有關分析人士指出，通過進口方式的通用雪弗萊“沃藍達”電動汽車，在中國市場上的售價可能高達40萬人民幣。在中國消費者目前不愿意為低碳、環保、節能新能源汽車大筆買單的消費習慣下，通用雪弗萊“沃藍達”電動汽車最終搞得不好，將成為通用汽車公司在中國新能源汽車市場的“我難達”！

如此一來，也就給大眾集團“電動汽車專家”倪凱銘領導下的大眾中國有條不紊地在華開拓電動汽車事業留下了寶貴的發展空間和準備時間。

一貫以技術制勝的大眾汽車，在分食中國巨大的新能源汽車市場蛋糕方面，后來居上也不是不可能的事情……