我國是蓄電池的生產和使用大國，每年耗費蓄電池的數量高達數億只，耗費上百億元人民幣。隨著國內電動車和電動汽車的發展，蓄電池行業也步入到飛速發展階段。如果說電動車的普遍給蓄電池行業帶來全新的活力，而電動汽車的日漸興盛，則把這個行業推到一個新的分水嶺。有業內人士把蓄電池行業定義為近20年最有發展前景和應用前景的新型綠色能源體系，關系到國家可持續發展戰略的實現。

由于蓄電池行業前景誘人，門檻較低，眾多企業蜂擁而至，導致整個行業陷入相對混亂。雖然從事蓄電池行業企業眾多，但品牌集中度和產能集中度相對較高，大部分市場份額集中在少數企業和少數產能種類上。

以鉛酸蓄電池為主導、其它電池難成規模

鉛酸蓄電池以其成熟的技術、穩定的性能、低廉的價格、超高的性價比等優勢，成為電池領域的主力軍。據不完全統計，截止到2010年我國鉛酸電池生產企業已接近3000家，年產能約1億萬千伏安時，銷售總額達800多億元。中國已發展成為全球鉛酸蓄電池的生產基地，鉛消耗量每年達到230多萬噸，已超過美國排在世界前列。
雖然生產鉛酸蓄電池的企業不少，但企業并沒有均分一杯羹，主要市場份額仍舊集中在幾家大企業，究其原因，主要集中在技術創新上的差距。從目前來看，以超威領頭，天能、風帆、駱駝緊隨其后的行業格局已然形成。

超威電源有限公司董事長周明明認為，鉛酸蓄電池雖然技術純熟，但在低碳環保的理念下，企業只有通過不斷創新達到高性能低耗能零污染的目的，才能做大做強。整個行業也應該行動起來，以提高我國鉛酸蓄電池行業的國際地位。

隨著世界能源的結構朝著綠色方向發展，新能源用鉛酸蓄電池也將成為新的市場利潤增長點，比如風能、太陽能等項目的光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發相關領域的技術未來都將是一筆不小的財富。據了解，在鉛酸蓄電池有著不可撼動地位的超威已率先進入到新能源電池的開發和研究中。而風帆電池在風帆集團強大的資金支持下，也開始進軍新能源電池領域。

另外，新能源汽車的發展，也帶來了鋰離子電池的發展，甚至有人認為鋰離子電池將有可能代替鉛酸電池成為電池的主流電池。但事實證明，由于鋰離子在技術和應用環節上較鉛酸蓄電池相差甚遠，注定只能是配角地位。而鎳氫電池、鎳鎘電池等類型的電池雖然有所發展，但步調太慢，并沒有形成規模效益。

形成大企業鼎立、小企業邊緣化的市場格局

和不少行業一樣，蓄電池行業也形成了市場份額集中在少數企業手中的高品牌集中度現狀。不僅僅是鉛酸蓄電池，各大類型的電池都存在此種情況。

從整個行業的銷售情況來說，超威、天能、風帆形成了三足鼎立之勢。

雅迪、綠源、鴻爾達、奇蕾、三槍、永久、澳柯瑪、倍爾捷、比德文等電動車企業都是超威的直接戰略合作伙伴。另外，超威已經和吉利、江淮、東風小康等20多家汽車廠家建立合作，汽車行業老大哥通用公司日前也表達欲與超威合作，將超威的主打產品鉛酸動力電池應用在最新研發的新能源汽車上。有眾多知名品牌的后盾支持，超威成為老大哥地位也不難理解。而風帆、天能也不可小覷，據了解，這兩大企業目前也開始向新能源汽車發力，有望成為新能源汽車動力源的重要供應商。

如果看到這幾大企業的飛速發展而認為這個行業的錢有多好賺，那你就錯了。在國內，越來越多的中小企業正面臨著進退兩難或不得不放手的局面。一方面，資金的限制無法承擔自主研發和產品檢測項目；另一方面技術限制導致產品質量缺乏競爭力；另外，品牌意識的缺乏也是小企業難以成長的原因。

這一行業現狀導致的則是除超威、風帆等國內一線品牌外，其他品牌基本不具備延伸效應、對市場的拓展作用不明顯，難以提高整個行業的國際地位。有專家提出，大企業斗艷、中小企業齊放的狀態才是行業的良性狀態。這或許值得整個行業的深思，尤其是中小企業，提高生存能力才是王道。