1825年9月27日，英國工程師史蒂芬遜駕駛著自己制造的機(jī)車，牽引著38節(jié)車廂，載著450名乘客以每小時24公里的速度轟轟隆隆地行駛，人群發(fā)出了熱烈的歡呼聲和贊嘆聲！燃料電池的情況下，能夠提供31英里（約合50公里）的續(xù)航能力，蔡澈說，它加滿一罐氫燃料后的續(xù)航能力將突破1000公里，每公里僅消耗0.79千克氫。
這款燃料電池車的峰值輸出達(dá)到231馬力，采用碳纖維、鋁合金和塑料做車身材料，相比現(xiàn)款S350CGI輕了135公斤，能夠在4.2秒內(nèi)從靜止加速到100公里，相比現(xiàn)有的V12S600更快，而最高時速則達(dá)到221公里。
F125的外形設(shè)計將成為梅賽德斯-奔馳新一代S級和CL的設(shè)計藍(lán)本。奔馳計劃將于2013年在加拿大范庫弗峰建立一座生產(chǎn)氫燃料電池的新工廠，并將氫燃料電池汽車的投產(chǎn)時間從2015年提前到2014年。看起來這是非常美妙的前景，但它是即將實(shí)現(xiàn)的理想嗎？
法蘭克福時間9月13日下午，戴姆勒股份公司董事、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯博士（Ing.ThomasWeber）對記者說：“我們將通過這個概念車的研發(fā)來顯示我們通往未來的路要走的方向。”
現(xiàn)年57歲的韋伯博士，1987年取得斯圖加特大學(xué)博士學(xué)位，同年加入戴姆勒。2003年1月，韋伯成為戴姆勒集團(tuán)董事會成員，并于2004年5月起主管集團(tuán)科研和梅賽德斯-奔馳汽車發(fā)展。這位在奔馳幾乎度過了他最好年華的技術(shù)高管強(qiáng)調(diào)，氫燃料轎車對于奔馳已經(jīng)不很遙遠(yuǎn)，三輛B級燃料電池車已經(jīng)成功完成了環(huán)球之旅，2014年將要量產(chǎn)。
不過韋伯在堅(jiān)信燃料電池汽車指日可待的同時，又似乎并非完全自信，言語之間，他還是離不開奔馳會“分別沿著三條道路向前邁進(jìn)”的保險做法。他告訴大家，奔馳B級車還有節(jié)油效率明顯的雙離合變速器版本以及依靠內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的增程式電動車版本，更近一點(diǎn)的是SMART電動車的推出等等。這些都是創(chuàng)新，“不只是零排放才算是最創(chuàng)新的技術(shù)”。
以下是對韋伯的專訪節(jié)錄，我們可以從中揣摩這家老牌汽車公司對于未來汽車的真實(shí)想法。
問：奔馳之夜的時候，蔡澈博士講到2013年B級燃料電池車要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)時說到量產(chǎn)的時候會把成本降低到和現(xiàn)有的混合動力車相當(dāng)?shù)乃剑覀冎岸贾廊剂想姵剀嚨某杀痉浅８撸潜捡Y怎么能夠做到在2013年把成本降到與普通混合動力車一樣的水平？
托馬斯·韋伯：我糾正一下，是2014年。對下一代車型的啟動年份我們提前了一年，從原來2015年提前到2014年。原因之一是，我們有三輛B級燃料電池車完成了環(huán)球之旅，而且是成功完成了，這樣就給我們提供了足夠的信心。為什么還需要從現(xiàn)在到2014年這段時間進(jìn)行準(zhǔn)備呢？那是因?yàn)槲覀冞�需要有相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如說加氫站，先是從歐洲的德國做起，我們也愿意和中國相關(guān)合作伙伴一同探討在中國境內(nèi)建立這樣的基礎(chǔ)設(shè)施的問題。
關(guān)于怎么樣降低成本的問題。這里頭有一個關(guān)鍵因素，因?yàn)槲覀冋麄�車輛生產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)模塊式的生產(chǎn)組合，它好比工具箱中有多種工具，它們都是一個共同的平臺——工具箱，不管是用燃料電池，還是安裝上內(nèi)燃機(jī)增程功能，不管怎么樣，我們利用這個統(tǒng)一的平臺，通過模塊化生產(chǎn)就能夠降低成本。
燃料電池降低成本方面，得歸功于我們工程師們勤勞的研究。在我們開發(fā)的燃料電池里有一種很昂貴的金屬，就是白銀。我們降低成本的方法就是把這種含白銀的部分盡量減少，那是工程師們的一項(xiàng)艱巨任務(wù)，要往這個方向研究。
另外還有通過量產(chǎn)降低成本。如果我們能夠生產(chǎn)一定的批量，如果在整個產(chǎn)品的壽命期總共能夠生產(chǎn)出10萬輛的話，等于一年的產(chǎn)量是1萬到1.5萬輛，我們的整個成本就可以降下來，可以降到與柴油混合驅(qū)動車型差不多的水平。所以我們相信這是可行的，這是一種能夠勝任未來發(fā)展要求的驅(qū)動方式。
問：是不是所有的安全技術(shù)問題已經(jīng)解決了，只剩下降成本的問題？
答：是這樣子。成本是一個問題，還有基礎(chǔ)設(shè)施這是一個問題。比如，如果要加氫，你到哪兒去尋找加氫站。這不是技術(shù)問題，這是一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題。這里還得提一下，之前我們遇到一個加氫辦法世界標(biāo)準(zhǔn)化的問題，這個標(biāo)準(zhǔn)化的問題目前也已經(jīng)解決了，只不過需要建立這種基礎(chǔ)設(shè)施。
問：那包括氫氣存放和運(yùn)輸難題在內(nèi)的安全問題全部解決了嗎？
答：我們相信是的，一般的人會聯(lián)想到氫氣會不會易燃或者爆炸，是不是一種很危險的氣體。我們在安全方面沒有這方面的憂慮，我們通過很多的實(shí)驗(yàn)，不只是在德國，在世界上很多地方都有實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中也有比較。和汽油機(jī)相比，其實(shí)汽油機(jī)爆炸比氫氣爆炸要更加危險，因?yàn)槠鸵坏╅_始燃燒會燃燒很長時間，但是氫氣爆炸只是一次性的爆炸。
還有一個儲罐的問題，我們目前采用的儲罐是絕對安全的，我們做了很多的實(shí)驗(yàn)，比如說氫罐相撞不會發(fā)生危險，運(yùn)輸氫氣方面也不是問題。現(xiàn)在每年都有數(shù)百萬噸氫氣的運(yùn)輸，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)界也是大量的需要?dú)錃猓@也不是什么新的現(xiàn)象。所以現(xiàn)在解決的辦法包括建立管網(wǎng)和使用專用罐車，這兩種方式都已經(jīng)非常成熟——我們現(xiàn)在只需要采用已有的成熟解決方案即可。
問：奔馳在過去一些年當(dāng)中，在采用新技術(shù)方面可能相比對手要保守一些，但是大膽采用新的技術(shù)可能也會帶來一些市場風(fēng)險。一方面要采用新技術(shù)吸引市場，一方面又要承擔(dān)風(fēng)險，從奔馳未來發(fā)展來說是怎么考慮的？
答：梅賽德斯-奔馳對于未來汽車發(fā)展是非常有規(guī)律的，包含幾種類別。比如從驅(qū)動方式劃分的話，我們分別沿著三條道路向前邁進(jìn)，第一個就是發(fā)展高效優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)；第二個是發(fā)展混合動力；第三個是實(shí)現(xiàn)零排放的。
在這三個方向上我們目前都有車型在發(fā)展，不只是零排放才算是最創(chuàng)新的技術(shù)，其實(shí)其余兩種方式也有很多創(chuàng)新技術(shù)，經(jīng)過革新和改善，最后的結(jié)果是整個車耗油量、碳排放都能夠優(yōu)化。比如碳排放從原來一公里220克，能夠降低到160克，而且耗油量能夠控制在100公里6升左右，那樣我覺得就算是一種莫大的創(chuàng)新。
另外還有渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，緊湊型離合器的變速箱，加上結(jié)構(gòu)輕量化，再加上空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化，這些都是創(chuàng)新技術(shù)。另外，還包括混合動力驅(qū)動。現(xiàn)在混合驅(qū)動問題是要弱混還是插入式的，這也涉及在中國環(huán)境中使用的問題。
在實(shí)現(xiàn)零排放方面，我們也是兩條腿走路：一個方向是鋰電池驅(qū)動，另一個是燃料電池驅(qū)動。在安全方面我認(rèn)為的創(chuàng)新或者突破是以雷達(dá)為基礎(chǔ)的安全措施。我希望中國政府還能夠給我們一點(diǎn)支持，因?yàn)殛P(guān)于雷達(dá)的應(yīng)用需要中國政府相關(guān)部門的認(rèn)證，和我們要使用頻率是有關(guān)系的；現(xiàn)在這方面還受到一些限制，還不能得到大面積推廣。
問：再問一下剛才氫燃料汽車的問題。通用汽車這方面也有很強(qiáng)的技術(shù)，跟他們相比奔馳的技術(shù)是否更加領(lǐng)先？還是在這個領(lǐng)域，全球汽車業(yè)都是差不多？
答：我們認(rèn)為在目前的市場上，我們的定位非常好，只有少數(shù)的其他制造廠商也能做到這一點(diǎn)，和我們一起走在業(yè)界的前端。我們相信豐田、通用也是這一類企業(yè)，福特稍微靠后一點(diǎn)，它在這方面跟我們是一個伙伴關(guān)系。另外在這方面投入比較大的還有日產(chǎn)、本田和現(xiàn)代公司。所有這些企業(yè)都是做了大量的投入，我們要做更大的投入。畢竟我們在這個領(lǐng)域有30年的經(jīng)驗(yàn)，我們的人才也非常優(yōu)秀，要抓緊機(jī)遇出成績，現(xiàn)在正好是時候了。
問：如果我們加快進(jìn)度，到底什么時候氫燃料能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)或者商業(yè)化？
答：我們分兩個階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。第一階段是到2014年我們能夠升級到量產(chǎn)階段；第二階段是到2017年實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)。當(dāng)然，在這方面，我們也希望中國（政府）能夠支持我們。中國地域這么遼闊，要做到零排放只是靠電池是不可能的，因?yàn)橛行┻h(yuǎn)途的交通靠電池是無法單獨(dú)支撐的，只能和燃料電池搭配在一起，這是唯一的辦法。
問：是不是如果氫燃料車發(fā)展足夠快的話，那么電動車發(fā)展的這個階段就不需要了？
答：做到零排放必須有一個電動機(jī)。如果只是比較短的里程，比如說100公里的話，那么光靠電池就可以解決——我需要在比較小的地域中布局一個很密的充電網(wǎng)絡(luò)。
問：比如在北京、上海這些大城市，需要建設(shè)密集的充電網(wǎng)絡(luò)。但是這樣的方案只能解決城市內(nèi)交通這樣的課題，把超大城市作為一個點(diǎn)，那么點(diǎn)和點(diǎn)之間怎么解決？
答：為了解決電的問題，只能增加一個燃料電池驅(qū)動，等于在行駛過程當(dāng)中在車上發(fā)電。這樣車載電池就可以小型化，F(xiàn)125！靠這樣的搭配可以行駛1000公里，相當(dāng)于柴油車能夠跑的里程，這是奔馳認(rèn)為理想的未來驅(qū)動方式，非常適合于中國。
問：關(guān)于電動車部分，戴姆勒與比亞迪電動車項(xiàng)目現(xiàn)在進(jìn)展怎么樣？
答：我們和比亞迪共同開發(fā)的新車進(jìn)展非常順利，準(zhǔn)備在2013、2014年把新產(chǎn)品投放市場。
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