成都兩家民營科技公司黃銘鋰動力和牧甫生物科技，聯(lián)合進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域，受到中國工程院院士和國家863計劃課題組的關(guān)注。2月24日，中國工程院副院長、院士干勇以及863計劃課題組組長周少雄專程來到這兩家公司，對其成果進(jìn)行研討。這已是他們第三次接觸這個項目了。

鋰離子電池因重量輕、儲能大、壽命長等特點被視為理想的動力電池。這兩家公司的技術(shù)是采用納米磷酸鐵鋰作為電池正極材料。和其他鋰電池技術(shù)不同的是，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰是通過物理切割生成納米級大小，而該技術(shù)是通過在液體中合成納米級大小，效益更高、成本更低、質(zhì)量更好。

目前，項目已完成中試，形成了600噸的年產(chǎn)能。“這個規(guī)模足以躋身全國前三。”黃銘鋰動力公司董事長黃銘介紹。

他們在廣漢已建設(shè)萬噸級的磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)基地，今年將形成每年3000噸的生產(chǎn)能力，預(yù)計到2014年將達(dá)到年產(chǎn)萬噸級的規(guī)模。

先前，干勇在攀枝花調(diào)研釩鈦利用時無意接觸到這個項目，立即產(chǎn)生濃厚興趣。干勇認(rèn)為，這項技術(shù)是重大理論突破，有良好的產(chǎn)業(yè)化前景，很有可能把中國的新材料研究推到一個新的高度。

新聞背景>>>

自上世紀(jì)60、70年代以后，世界各著名汽車公司相繼開展燃料電池電動汽車的開發(fā)研究。美國《時代周刊》將燃料電池列為21世紀(jì)10大高科技之首。

我國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出口國，但缺乏核心技術(shù)，多項關(guān)鍵材料依賴進(jìn)口。對于新能源汽車來說，電池之爭是核心之爭。誰擁有了電池資源和核心技術(shù)，誰便擁有了未來。