作為新一代船舶用燃料，船用燃料電池可以使船舶在行駛時(shí)幾乎不排出NOx、SOx、二氧化碳等有害氣體，符合日益規(guī)范化的環(huán)保要求而受到注目。

船用燃料電池的研發(fā)是2000年代初開始由歐洲造船強(qiáng)國(guó)為中心進(jìn)行的，所以目前大部分先進(jìn)技術(shù)也由歐洲國(guó)家掌握。其中挪威船級(jí)社最為活躍，2003年開始研發(fā)的大中型燃料電池已進(jìn)入測(cè)試階段。

大宇造船從2009年12月起開始了3MW以下燃料電池的開發(fā)研究，此電池將作為L(zhǎng)NG船的補(bǔ)助動(dòng)力用于出港、到港以及船舶內(nèi)使用。大宇造船還參與了韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部開展的1MW級(jí)船用燃料電池的研發(fā)項(xiàng)目，此項(xiàng)目有望被選定為國(guó)家課題。大宇造船負(fù)責(zé)人稱，研發(fā)中的燃料電池實(shí)際廣泛使用，預(yù)計(jì)需要5年的時(shí)間。

三星重工正著手推進(jìn)300KW級(jí)陸用燃料電池用于船舶的研發(fā)。

STX造船也由STX集團(tuán)的子公司SKT金屬負(fù)責(zé)研發(fā)燃料電池，目前還處于研發(fā)家庭用燃料電池的階段。

而現(xiàn)代重工目前將側(cè)重點(diǎn)放在風(fēng)能和太陽(yáng)能等相關(guān)事業(yè)，燃料電池的研發(fā)尚未展開。

韓國(guó)造船業(yè)的燃料電池研發(fā)還屬于起步階段，需要未來(lái)幾年持續(xù)性的投入。目前還沒有一家造船廠可自行制作燃料電池，因此在最快的時(shí)間內(nèi)研發(fā)制作出船用燃料電池的船廠，也將搶先一步占領(lǐng)市場(chǎng)。