地震、海嘯和核電事故對日本本土鋰離子電池產業造成嚴重打擊，受到影響的環節主要有負極材料、電解液等。東方證券分析師認為，雖然國內鋰電池產業化還有一段時間，但鋰電池核心零部件的發展非常迅猛，受益政策的程度較大。

電動車催熱鋰電前景
未來5-10年電動汽車將逐漸走向成熟，電動汽車的推廣將帶動鋰電池相關材料需求爆發性增長。作為刺激經濟和節能減排的有效手段，電動汽車成為各國政府政策扶持的重點，鋰電池電動汽車將成為未來主流。鋰電池作為核心部件，行業規模將有百倍以上的增長。

按照規劃，2020年，我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。新能源動力汽車的規劃直接打開了鋰電池的高成長空間。

鋰電池中，正極材料主要是以鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰為主。磷酸鐵鋰電池是目前看來最有可能應用于汽車的鋰電池。

日本強震改變行業格局

日本地震后鋰電池產業格局或將發生較大改變。日本是鋰電池產業傳統強國，產量超過全球50%。地震、海嘯和核電事故對日本本土鋰離子電池產業造成嚴重打擊，受到影響的環節主要有負極材料、電解液等。

日立化學、JFE礦業和日本碳素的負極材料合計占全球市場的50%以上，而這些企業的大部分產能處于災區，部分產能恢復，未來將繼續受斷電影響，進而對全球的鋰電池產業形成了較大的沖擊。而由于我國在負極材料、電解液等領域已具有了一定的競爭實力，因此，可以產生一定的替代效應。

行業爆發增長可期

電動汽車對鋰的消費拉動明顯，平均每臺電動汽車需要10公斤碳酸鋰。2014年或2015年充電式混合動力汽車和充電式純動力汽車的鋰電池技術問題將得到解決，屆時鋰需求將面臨爆發式的增長。
雖然國內鋰電池產業化還有一段時間，但鋰電池核心零部件的發展非常迅猛，受益政策的程度較大。

鋰電池板塊在今年以來一直落后于市場。日本地震后的鋰電池產業轉移或將為我國鋰電池概念股提供新的發展契機，故鋰電池板塊的業績有望超預期，進而引導著主流資金對鋰電池概念股進行重新布局，近期鋰電池概念股的走勢的確有才露尖尖角的走勢特征。

發展機會　

一是從產業突破的格局。由于我國鋰電池產業仍有短板，主要是隔膜、六氟磷酸鋰等核心產品缺乏技術，一直受進口的制約。但由于近年來下游需求的旺盛，相關產品的技術攻關取得突破，產業化的趨勢已較為樂觀，比如說佛塑股份的隔膜、江蘇國泰以及九九久的六氟磷酸鋰等，此類個股可跟蹤。

二是產能拓展較為迅速，有望成為日本地震后的全球鋰電池產業替代者。