“洗牌”一直是電動(dòng)車行業(yè)議論紛紛的話題，但由于各自原因未真正的徹底的展開。但專家紛紛表示洗牌是行業(yè)的必經(jīng)階段，行業(yè)需通過洗牌優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)發(fā)展。近日浙江蓄電池的一次排查，讓我們看到了電動(dòng)車行業(yè)洗牌的真實(shí)行動(dòng)。

日前，浙江省環(huán)保廳開始對(duì)全省273家蓄電池企業(yè)進(jìn)行地毯式排查，目前已有213家企業(yè)停產(chǎn)整治。

作為全國重要的鉛酸蓄電池產(chǎn)地，浙江的蓄電池企業(yè)主要集中在長興、德清、臺(tái)州、嘉興等地，此次大面積停產(chǎn)整治，必然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)相關(guān)企業(yè)帶來一定影響。

鉛酸蓄電池應(yīng)用廣泛，汽車、摩托車的啟動(dòng)電池，以及電動(dòng)自行車使用的大多是鉛酸蓄電池。因此，相關(guān)企業(yè)的停產(chǎn)，也可能會(huì)間接影響汽車、摩托車和電動(dòng)自行車的生產(chǎn)和維修保養(yǎng)。

但業(yè)內(nèi)人士表示，長遠(yuǎn)看來，此次整治行動(dòng)會(huì)進(jìn)一步提高蓄電池行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，一些生產(chǎn)落后、環(huán)保措施不到位的企業(yè)將會(huì)被淘汰出局，整個(gè)蓄電池行業(yè)也將進(jìn)行一次全面洗牌。

電動(dòng)自行車或受影響

浙江省自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長陳建龍正在密切關(guān)注這次蓄電池企業(yè)停產(chǎn)整治的信息。

陳建龍說，除了春節(jié)前后，每年的7月到9月，是電動(dòng)自行車的生產(chǎn)旺季，這段時(shí)間的整治，可能影響到電動(dòng)自行車生產(chǎn)配件的供貨。另外，目前電動(dòng)自行車的保有量很大，而普通的鉛酸電池一般兩年就需要更換，“所以，蓄電池維修、更換等二級(jí)市場上，供應(yīng)量也可能會(huì)跟著減少”。

同時(shí)，停產(chǎn)整治造成的供應(yīng)量減少，還可能會(huì)引起電動(dòng)自行車整車和配件價(jià)格的波動(dòng)。不過，陳建龍說，電動(dòng)自行車的價(jià)格，一直隨著生產(chǎn)電池所需的鉛以及生產(chǎn)電機(jī)所需的稀有金屬價(jià)格起伏而波動(dòng)，相比原材料漲價(jià)，電池供應(yīng)量減少帶來的漲價(jià)壓力還不好預(yù)估。

“我認(rèn)為，蓄電池供應(yīng)量減少，應(yīng)該只是一個(gè)短期現(xiàn)象。對(duì)于那些規(guī)范的企業(yè)來說，反倒可以借這個(gè)機(jī)會(huì)，擴(kuò)大產(chǎn)能，研發(fā)新技術(shù)。”陳建龍說，從長遠(yuǎn)來說，這次整治，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。

鉛酸蓄電池應(yīng)用廣泛

實(shí)際上，鉛酸蓄電池的應(yīng)用十分廣泛，目前主要集中于三個(gè)領(lǐng)域：一是汽車、摩托車等的啟動(dòng)電池；二是電動(dòng)自行車的動(dòng)力電池；三是工業(yè)電池，如交通、通訊設(shè)備的不間斷電源系統(tǒng)等。同時(shí)，在電動(dòng)汽車、太陽能發(fā)電儲(chǔ)能等領(lǐng)域，鉛酸蓄電池也有很大的發(fā)展空間。

相比價(jià)格昂貴的鋰電池，鉛酸蓄電池的廣泛應(yīng)用主要得益于它在性能和價(jià)格上的優(yōu)勢。

以電動(dòng)汽車為例，配備鉛酸蓄電池的電動(dòng)汽車一次充電可行駛百公里，整車價(jià)格不超過10萬元。而如果配備鋰電池，光電池的成本就高達(dá)十多萬元，雖然一次充電可行駛200-300公里，但整車的價(jià)格要比配備鉛酸蓄電池的電動(dòng)汽車高出好幾倍。

電動(dòng)自行車同樣如此，目前鋰電池自行車的價(jià)格普遍比鉛酸蓄電池電動(dòng)車高出幾百元到上千元不等。前不久，中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超在一次講話中透露，去年全國共生產(chǎn)電動(dòng)自行車2954.4萬輛，鋰電池電動(dòng)自行車產(chǎn)量為47萬輛，生產(chǎn)量僅占總量的1.6%。據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車占據(jù)國內(nèi)市場份額的97.5%，鋰電池電動(dòng)自行車市場份額不足3%。

我國電動(dòng)自行車目前的保有量在2億輛左右，而且以每年2500萬-3000萬輛的速度增長，對(duì)動(dòng)力電池的需求增長也十分迅速。

蓄電池行業(yè)將全面洗牌

由于進(jìn)入門檻較低、制造工藝簡單，鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展十分迅速。浙江蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長姚令春說，浙江蓄電池行業(yè)目前年產(chǎn)值已達(dá)200億元，產(chǎn)量占到全國的10%以上。

但是，在快速發(fā)展的同時(shí)，鉛酸蓄電池行業(yè)也呈現(xiàn)出低端擴(kuò)張、監(jiān)管不嚴(yán)等現(xiàn)象。據(jù)了解，國內(nèi)鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)平均利潤率并不高，而且小企業(yè)眾多、魚龍混雜，屢屢曝出環(huán)保問題，已成為困擾蓄電池行業(yè)的重要因素.

“沒有污染的行業(yè)，只有污染的企業(yè)。”姚令春說，一些大型鉛酸蓄電池企業(yè)每年環(huán)保投入就高達(dá)幾百萬甚至幾千萬元，但一般的小企業(yè)幾乎無力承擔(dān)。因此，這次大規(guī)模的整治行動(dòng)，很可能會(huì)淘汰一批輕視環(huán)保的小企業(yè)，整個(gè)行業(yè)也將經(jīng)歷一次全面洗牌。

有專家預(yù)測，2011年將是電動(dòng)自行車行業(yè)洗牌的集聚年，從蓄電池開始進(jìn)行不失為一種有效的途徑，洗牌是大勢，是唯一出路，是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，無論是蓄電池還是電動(dòng)車想要適應(yīng)這個(gè)低碳呼聲日益高漲的社會(huì)，就必須真正環(huán)保，真正綠色！