豐田一直采取非常保守的方法，即純插電式電動車和先進鋰電池技術來支持電動車。他們的測試結果顯示了一些從未公布過的有趣用法：

　　豐田的歐洲工程師Rody El Chammas說，在日本，45%的用戶每天行駛距離在20英里（32千米）以內，因此燃油量為0.由于車上有1.8升的汽油發動機，他們并不擔心行駛得更遠。

　　在日本的測試中，有200人使用插電式混合動力車，其中大部分用作商務車，使得豐田得以在相同路段上跟蹤監測這些車的日常行駛。不難發現，極端天氣降低了插電式汽車的電池使用時間。32華氏度（0℃）時，電池使用時間減少一半；開空調時，電池也會變得不耐用。除了天氣和電池的關系，豐田還發現了“交通堵塞”效應。在相同路段上，天氣好時，插電式汽車平均速度在19.4英里每小時（31.2公里/小時），當速度是13.7英里每小時（22公里/小時）時，電池電量還能多行駛4英里（2.5公里）。

　　El Chammas說，歐洲已經開始測試另一個新的挑戰：使插電式混合動力車的駕駛者更易得到充電設施。他承認，充電站毀壞和充電站泊車位的非電動車充電設施一直以來都是待解決的問題。

　　幸運的是，豐田已經發現，普銳斯插電式混合動力車駕駛者無需擔心充電問題，因為普銳斯插電式汽車充一次電能使用很久。而比亞迪向權威的替代能源網站GreenCarCongress公布了中國版純插電式汽車的測試結果，表明快速充電會對電池使用壽命造成嚴重影響。由此可見，純插電式電動車的“正常”充電非常耗時，而快速充電則對電池造成很大不良影響。具體來說，例如日產聆風Leaf EV，普通充電方式將耗費21小時之久，快速充電則會減損電池10%的壽命。