近日，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天海油等充電設施供應商提出主打“換電池”模式，可能會顛覆汽車行業(yè)一直倡導的插電式新能源汽車研發(fā)模式，以及到目前為止取得的產(chǎn)業(yè)化成果。換電池與插充式的能量供給方式有沒有矛盾？換電池會不會給汽車企業(yè)帶來嚴重困擾？

電網(wǎng)公司主打“換電池”

在電動汽車充電站逐漸走入老百姓生活之時，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天海油卻紛紛提出建設換電站的計劃。

據(jù)相關媒體報道，在日前召開的國家電網(wǎng)2011年工作會議上，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞介紹，國家電網(wǎng)已確定以換電為主、插充為輔、統(tǒng)一配送的商業(yè)運營模式。國家電網(wǎng)將盡快通過國家對公司充換電站建設模式和技術標準的鑒定認證，在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)推廣應用。今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務網(wǎng)絡建設。

據(jù)劉振亞介紹，電動汽車的電池由電站提供，賣汽車的不用收電池錢，買車的不付電池錢只付電費。充電池內(nèi)安裝有芯片，國家電網(wǎng)將通過芯片了解到汽車的位置，以及汽車還有多少電量，從而提醒司機是否要充電，以及附近充電站的位置。充換電站將在夜間用電低谷時段對換下來的電池進行集中充電。新電池會用在電動汽車上，而舊電池則會用到儲電站上作為儲能裝置，最后回收翻新再利用。

近日，南方5省電力供應商———南方電網(wǎng)公司，也明確表態(tài)：他們更傾向于電動汽車充、換電的商業(yè)運營模式，以更換電池為主、快慢充為輔；倡導在政府的主導下，電池生產(chǎn)廠家出臺相關技術標準，南方電網(wǎng)出臺支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)化的綜合服務體系。

欲搶占電動汽車充電基礎設施市場的普天海油公司，一開始就倡導、推廣換電池模式，通過電池組儲能，晚上電力波谷時儲能，白天再把儲能器中的電銷售掉。普天海油原相關負責人、電動車商業(yè)模式資深研究學者謝子聰接受專訪時曾用“20字方針”來概括這種換電池為主的商業(yè)模式，即：裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費。這20字的前8個字，代表目前基礎條件下，解決目前的電池消耗快、整車價格高、使用不方便、電池維護難等問題的方法；中間8個字“充換兼容、智能管理”，代表了這個模式的配套技術體系和工裝設備的路線；最后4個字表示這個模式從消費者到生產(chǎn)企業(yè)再到配套服務企業(yè)形成共贏的一種保障。據(jù)記者了解，在杭州，普天海油和中海油聯(lián)合投資上億元，已經(jīng)開始了換電模式的試點運營。

3月3日，全國政協(xié)委員、東北電網(wǎng)有限公司名譽總工程師黃其勵向記者介紹，目前，國家電網(wǎng)正在研究電動汽車更換電池充電、電池生產(chǎn)等相關標準，“十二五”期間將公布實施。

黃其勵認為，現(xiàn)在的這種充電模式對用戶來說不方便操作、耗時長，所以現(xiàn)在國家電網(wǎng)正在研究汽車充電、換電池的方案及相關標準，但這首先需要國家出臺相關的統(tǒng)一標準，預計在“十二五”期間肯定能出臺。

黃其勵說，電動汽車換電池很簡單，對于汽車用戶來說，只需要把原來的電池卸下來，把充滿電的電池再裝上就行，1分鐘之內(nèi)就能換好。對于充電站來說，這些電池可統(tǒng)一進行充電，充電的時間也能掌握，可在夜晚用電低谷的時候充電。此外，這些電池還可實現(xiàn)智能充放電。