比亞迪7月12日晚間發布業績預告，預計上半年歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期下降85%～95%，盈利12106萬～36318萬元。此前的6月30日，比亞迪的上市引發了投資者對鋰電池概念的追捧，但是目前電動車的滯銷和鋰電池技術的瓶頸同樣是不爭的事實。于是，狂熱追捧的背后，問題來了。

業績下滑比亞迪在業績變動說明中提出了三個原因。報告期內，受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優惠政策取消以及市場競爭加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業務的銷售收入與去年同期相比都有所下降；報告期內，公司手機部件及組裝業務受單一最大客戶的部分訂單推遲的影響，該業務銷售收入與去年同期相比有所下降。此外，受銷售收入下降的影響，公司于報告期內的毛利率有所下降。

此前，比亞迪董事長、總裁王傳福曾表示，比亞迪希望結合自身強大的電池技術、整車研發能力和產業垂直整合能力，成為全球新能源汽車的領跑者。如今，王傳福，卻不得不面對比亞迪業績可能大幅下降的困境。

在6月29日的A股上市公告書中，比亞迪對盈利下滑警告已有披露。比亞迪稱，2011年第一季度利潤總額及歸屬于母公司股東的凈利潤分別為37804.4萬元及26674.1萬元，較去年同期分別減少155553.4萬元及143738.6萬元，降幅為80.45%及84.35%，主要是受汽車業務業績下滑影響所致。

比亞迪原本是香港上市公司，此次重返內地登陸中小板，恰好遇上新股破發狂潮的末尾。此前已有八菱科技（002592）因參與詢價的券商不足20家而發行失敗的案例，主承銷商紛紛主動調低新股發行市盈率。比亞迪在上市首日，即6月30日就獲得了資金的追捧。上市當天的開盤價為22元，即漲22.22%，最終收報于25.45元。自6月30日至7月6日，5個交易日股價暴漲51%。7月12日，比亞迪H股收報23元，以歷史高位88.4元計算，股價已蒸發近3/4（74%）。

鋰電池的瓶頸鋰電池概念的一度活躍，除了比亞迪上市暴漲為板塊所積聚的人氣以外，近期國家相關有利政策密集出臺也幫了不少的忙。

5月底公安部聯合三部委發布《關于加強電動自行車管理的通知》，要求各省市嚴格按照《電動自行車通用技術條件》（下稱《條件》）對電動自行車從生產、銷售、注冊掛牌到上路行駛進行全方位管理，對于已經上路的不符合條件的車輛也鼓勵以“以舊換新”的辦法加速淘汰，平穩過渡。《條件》中對鉛蓄電池影響較大的一點在于規定了整車質量在40公斤以下，因為鉛蓄電池重量較大的緣故，要將以其作為動力的電動自行車質量降至40公斤以下比較困難。換成鋰電池是常見的出路。

外圍市場也利好鋰產品。全球鋰資源巨頭FMC率先宣布將碳酸鋰提價20%，其他鋰下游產品提價15%~25%。國內鋰資源的不斷發掘也為鋰概念的炒作增添題材。

不過，浙商證券分析師施震隕提醒投資者，國內部分公司有鋰礦，但開采技術并不過關，因為鋰是活躍元素，多從鹽湖中提取，需要綜合加工提取并利用，有一定的技術要求，未必馬上就能轉化為利潤。而在中游應用，出現了諸如比亞迪這樣的公司，但鋰電池技術路線還有爭論，如正極、隔膜等關鍵材料的技術不如國外。

一位分析人士指出：“比亞迪舉世聞名的‘磷酸鐵鋰電池’，連學名都扯不清，也不是獨家專利；忽悠了至少三年的王牌產品——插電式混合動力F3DM去年只賣了365輛，純電動汽車E6賣了53輛，銷售額僅為4282萬元，而國內一款新車的開發費用就要10億元，一款車的生命周期正常情況下也就6年左右。”

施震隕表示，國內手機電池等電子產品的市場是比較成熟的，而“新能源車的啟動和大面積推廣未必有想象中這么快，因此該板塊目前還只能停留在題材炒作階段”。