2011年合肥市新能源汽車示范推廣實施方案出臺了，根據(jù)規(guī)劃，合肥今年將建6座集中充換電站，以往電動汽車的充電模式將逐漸被換電模式所代替。今年年底前，我省電力部門還將開始城際動力互聯(lián)建設，方便電動汽車在城市之間行駛。

去年585輛純電動轎車使用情況如何？記者了解到，這批電動車在一年內(nèi)平均跑了3000公里，用電是用油費用的1/4。今年江汽計劃再向市場投放1000輛以上的同悅純電動轎車，整車的價格也可能低于去年的6.5萬元。

揭秘 帶空調(diào)電動車迎“夏考”

其實，從去年下半年開始，江汽的同悅純電動汽車就已開始進入普通市民家，采取的是定向購買的方式，范圍局限在涉及純電動汽車的相關(guān)企業(yè)員工之中。今年年初，585輛車全部交付到位，在5個私用電動汽車補貼試點城市中，合肥遠遠超過其他城市。

將近一年的時間里，江汽對585輛同悅純電動轎車進行數(shù)據(jù)跟蹤和分析。江汽規(guī)劃部門負責人張心懷說，最少行駛里程為1000～2000公里，最多的達到10000公里。整體計算，585輛車近一年的時間里總共行駛里程180萬公里，平均每車行駛3000公里。

據(jù)介紹，585輛純電動轎車基本上都在1500～3000公里之間做過了首保。5月至本月底，所有車輛被要求進店進行二次保養(yǎng)。張心懷說：“今年夏天是對帶空調(diào)的純電動汽車第一次考驗。 ”

用電是用油費用1/4在使用成本上，通過對585輛車的跟蹤，每輛車百公里平均耗電15度，綜合不同用電性質(zhì)，取平均值0.8元/度的價格，百公里用電成本為12元。而同款的汽油車，城市綜合油耗在6～7升，按目前的油價算，百公里油費50元以上。

動向 今年車價可能低于去年

2010年的純電動汽車每輛價格為6.5萬，“這是經(jīng)過了3級補貼”，張心懷解釋，同悅純電動汽車生產(chǎn)出來，因為前期投入大量的科研經(jīng)費，每輛車實際出廠價格在15萬左右，減去國家補貼每輛車4.5萬，減去合肥市政府補貼每輛1萬元，再減去江汽按國家相關(guān)政策補貼3萬，最后價格確定為6.5萬。

張心懷透露，今年江汽計劃向市場投放1000輛以上的同悅純電動轎車，仍然采用定向購買的方式，預計從9月份開始市民可登記預約。在車內(nèi)配置上，今年的車將比去年增加高配的娛樂設施，提高車內(nèi)舒適程度，同時在安全性、可靠性上進一步增強，并注重充電的方便性。至于價格，張心懷稱可能會低于去年。

同時，根據(jù)今年合肥市新能源汽車示范推廣方案，將在環(huán)衛(wèi)、出租、企業(yè)通勤、短途客運等公共領域推廣250輛新能源汽車。

充電需數(shù)小時換電僅要幾分鐘省電力公司營銷部市場處處長張波介紹，根據(jù)去年的純電動汽車運行情況看，都以插充為主。2010年，省電力公司投資1.1億建了5個充電站，其中4個在合肥，1個在蕪湖，總共805個充電樁基本滿足了首批純電動轎車的動力需求。

“有制約，不方便”，張波說，以往的概念中認為，只要多建充電樁就可解決電動汽車充電不便的問題，實際上不然。充電動輒數(shù)小時，對車主來說還是不方便。同時，隨著電動汽車越來越多，插充對整個電網(wǎng)的電能質(zhì)量影響較大。因此，國家電網(wǎng)公司適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力推進插充模式向換電模式轉(zhuǎn)變。

所謂換電，就是電動汽車在沒電時，可以在路邊的電力服務站點快速更換充滿的電池，在幾分鐘內(nèi)完成，繼續(xù)上路行駛。張波說：“按照我們的設想，快的話3至5分鐘，最長10分鐘內(nèi)”。

規(guī)劃 今年建6個集中換充電站

張波介紹，國家電網(wǎng)對于新能源汽車動力系統(tǒng)的供應，目前的指導方針是“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”。

“今年主要在合肥和淮南建設”，張波說，今年我省電力部門將投入5.1億用于城市換電設施的建設。其中，合肥將建6個集中換(充)電站，包括2個集中充電站和4個城區(qū)換電站。兩個充電站選址已經(jīng)確定，一個在明光路變電站，一個在高新區(qū)科技園，4個換電站目前尚未確定地址。此外，還將在淮南市開建集中換(充)電服務站。

另外，為了擴大電動汽車的實用性，擴展活動范圍，今年年底前，我省電力部門還將開始城際動力互聯(lián)建設。在省內(nèi)，將涉及合肥-淮南、合肥-蕪湖，省外則涉及合肥-杭州、合肥-南京。

“具體考慮是與現(xiàn)有高速公路服務站融合”，張波介紹，未來會在高速公路服務站建立換(充)電服務站，保障長途行駛的電動汽車的動力，方便電動汽車在城市之間行駛。力爭明年底前實現(xiàn)合肥與四城市的城際動力互聯(lián)。