鉛酸電池行業準入門檻猛升，或將迎來洗牌大潮。昨日，有接近起草《鉛酸蓄電池行業準入條件》（下稱《準入條件》）的人士稱，目前工信部正在征詢意見，他們也在跟進中。預計將于明年上半年出臺相關政策，其中還可能包含鉛酸電池回收環節的配套標準。

另據《國際金融報》記者了解，《電池工業污染物排放標準》（二次征求意見稿）已完成向有關部門、行業協會、電池生產企業及社會的二次征求意見。

分析人士指出，由于新標準對電池企業提出了空前嚴格的環保要求，一旦開始執行，中國電池行業最高將有近九成企業面臨生死存亡的抉擇。

提門檻為治污

“起草《準入條件》時主要考慮的是污染防治。”中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅對《國際金融報》記者表示，目前主要是從生產控制、清潔生產、環保設備等方面考慮，淘汰落后產能和工藝。“如果企業按照標準做，即使離居民區不到幾百米也沒關系。”環保部要求企業落實500米的衛生防護距離。

權威數據顯示，目前我國有3000多家鉛酸蓄電池企業，有生產許可證的企業1800多家。“鉛酸蓄電池生產過程中的污染，主要是由于環保措施不當造成。”徐紅說，一方面一些企業缺乏環保意識；另一方面，以前一些企業因不會使用，多半將環保設備當作擺設。

近年來血鉛中毒事件頻頻發生，讓鉛的使用大戶鉛酸蓄電池成為眾矢之的。中國環境保護部數據顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產、組裝及回收（再生鉛）企業1930家，其中，取締關閉583家、停產整治405家、停產610家；僅有252家企業在生產，80家在建。

忽視細微環節

“制造工藝落后，對一些細微環節不重視是主要原因。”廈門大學中國能源研究中心主任林伯強對記者表示，生產電池會有污染，但不能說電池行業是污染行業，“日本生產電池也很厲害，但并沒有頻頻出現血鉛中毒事件”。

不僅是生產環節，回收環節也存在很大的問題。“我國鉛酸蓄電池行業回收環節比較混亂，不夠規范。”徐紅表示，鉛酸電池行業回收裝備參差不齊，有回收實力超一流的，也有沒名分的手工作坊偷偷回收的。一些小作坊在回收鉛酸電池之后，在拆解過程中相當“粗暴”，直接將鉛酸電池砸開，本來鉛酸電池回收效率能達到98%，現在回收效率不僅大大降低，而且還造成了嚴重的污染，形成惡性循環。

徐紅表示，在之前的整頓過程中，各省拿捏的標準不一，執行不合理，導致有的大企業也不得不停產。

林伯強則表示，隨著鉛酸電池行業各種規劃的出臺，管理的規范化，一些企業趁機做大做強，小的必然會被淘汰。

對此，新日電動車總裁辦高級經理陳開亞對記者表示，他支持對鉛酸電池行業的環評、整合以及提高行業門檻的做法，電動車行業是一個綠色行業，不能讓“一個小部件，就使環保產業不綠色了”。

鋰電池短期沒戲

上游鉛酸電池行業的整頓，讓電池供應變得緊缺了，下游企業也不同程度地受到了影響。

以電動車行業為例，目前國內電動車95%以上使用的是鉛酸蓄電池。陳開亞表示，目前市場上電池的供應已出現了缺口，很多電動車企業出現有車沒電池的情況。新日電也受到了一定影響，但因與電池廠商關系良好，目前影響不大。據悉，目前電動車的生產和電池供應出現不匹配的狀況，這一比例達到50%以上。

“銷售終端的普通用戶換電池就很緊張了。”陳開亞說。昨日記者得到消息稱，武漢地區已有電動車零售商開始提價了，每塊電池的價格上漲了60元至80元不等。

有評論預測，鋰電池產業作為替代品，將從鉛酸電池行業門檻提高中受益。徐紅卻認為，鋰電池在短期內的機會并不大，它還是存在技術瓶頸和安全問題，“首先是產能達不到”。